Sia il disco che il pad mi sembrano perfettamente normali, anche se dalla foto non riesco a vedere quanto materiale è rimasto sul pad, ma con solo 25k sull'orologio mi aspetterei che abbiano ancora molta vita.

Otterrai sempre una leggera corrosione sui dischi quando il veicolo è rimasto fermo per un po '(solo durante la notte se il tempo è umido, alcuni giorni se è asciutto). Non c'è nulla di cui preoccuparsi e si esaurirà non appena il veicolo avrà percorso alcuni chilometri.

Non sono d'accordo con il mio stimato collega sul fatto che debbano essere sostituiti. Sebbene non ci sia una vista profilo per dire veramente la profondità di ciò che resta del pad, mi sembra che sia sulle sue ultime gambe. Nella foto del pad, se guardi il lato sinistro del pad (con le dita), sembra che tu possa vedere l'usura del metallo, come se il metallo di base del pad fosse entrato in contatto con il rotore. Inoltre, sul lato destro del pad (alla base del pollice), non vedo alcun sollievo, poiché non sembra esserci molta profondità nel pad lì. C'è una fessura per lo scarico della polvere tagliata nel pad, quindi c'è un po ' profondità, senza dubbio, ma mi chiedo quanto ce ne sia davvero.

Ecco cosa devi fare ... misurare i cuscinetti (sì, tutti i cuscinetti) per vedere quanta carne è rimasta su di essi. Ecco cosa ho trovato come riferimento:

Pertanto, le pastiglie dei freni necessitano di uno spessore minimo di 6,4 millimetri o più. Potresti riuscire a cavartela con meno spessore, ma certamente niente di meno che 3,2 millimetri. Tra 3,2 e 6,4 millimetri è quando dovresti sostituire le pastiglie dei freni.

(Fonte: https://oards.com/minimum-and-recommended-brake-pad-thickness /)

Se il tuo pad è inferiore a 6,4 mm (circa 1/4 "), devi davvero vedere come cambiarli. Devi guardare lo spessore di tutti i pad su un dato asse. Se uno di loro è al di sotto di questo spessore, fai un lavoro di frenata per quell'asse.

Come ha affermato Nick, tuttavia, la corrosione del rotore di solito non è un grosso problema e ci penserà di se stesso con un po 'di guida (nella maggior parte dei casi).

Dalle tue foto posso vedere l'anello di ruggine esterno da ~ 10 mm sul rotore del freno. Un piccolo anello di ruggine è normale, ma se guardi la pastiglia del freno puoi vedere l'arco a circa 8 mm dal bordo esterno della pastiglia. Questo arco proviene dal pad che corre su quello spesso anello di ruggine sul rotore. Il negozio ha fatto bene a suggerire la sostituzione. Hai anche detto che la corrosione all'interno dei rotori, ma l'immagine è dell'esterno, quindi l'interno è probabilmente peggiore. Questo problema è spesso causato dalla ruggine tra la staffa della pinza e l'hardware della pastiglia. La ruggine pizzicherà un bordo della pastiglia limitandone il movimento e causando un'usura rastremata della pastiglia o un anello di ruggine sul bordo interno o esterno della superficie di attrito del rotore, quindi quando le sostituisci dovresti assicurarti che le pastiglie scivolino dolcemente nella staffa della pinza .

L'area di corrosione di cui l'officina deve preoccuparsi è l'area tra la piastra di supporto delle pastiglie dei freni e il materiale di attrito. Se la corrosione si insinua tra questi componenti critici per la sicurezza, può causare la delaminazione del materiale di attrito. Quando ciò accade, il materiale d'attrito potrebbe separarsi provocando una riduzione della superficie frenante. Ciò comporterà arresti più lunghi del normale e guasti ai freni. Se tu o il negozio potete far scorrere un sottile pezzo di metallo tra la piastra di supporto e il materiale di attrito, è motivo di sostituire il set di pastiglie dei freni. La corrosione in quest'area non è un problema estetico, è un problema di sicurezza.

Avendo vissuto per molti anni negli stati del nord che amano usare così tanto sale che persino i mobili e i ponti stradali marciscono a velocità spaventose, ho riscontrato molti problemi di corrosione con i freni. Probabilmente il punto peggiore per la corrosione è il materiale di supporto della pastiglia, che può inclinare la pastiglia rispetto al pistone, così come la corrosione sulla corrispondente faccia esterna del pistone, che inizia una volta che il rivestimento (tipicamente di zinco) si è abraso). La corrosione sul lato dell'imbottitura della piastra di supporto può insinuarsi sotto il materiale e alla fine separarlo. Fortunatamente questo non è evidente su questo pad. Le pinze scorrevoli possono anche soffrire di corrosione che ne impedisce il libero movimento e provoca l'applicazione di una forza irregolare alle pastiglie in modo tale che una delle coppie su ciascun disco può usurarsi molto più velocemente dell'altra. È necessario esaminare TUTTE le pastiglie per determinare se i tassi di usura non sono uniformi. Di solito è la pastiglia accanto al pistone che si consuma più velocemente una volta che la pinza inizia ad attaccarsi, ma a volte l'altra si consuma più velocemente se il telaio della pinza lo tiene a contatto. quando i freni vengono rilasciati.

L'interfaccia tra il mozzo e il rotore è un'altra area in cui può accumularsi la corrosione e può spingere il disco fuori dal vero, di solito con conseguente vibrazione rilevabile quando si applicano i freni. Se non esegui regolarmente le rotazioni degli pneumatici, questo può anche esercitare tanta forza sui perni che c'è il rischio che si rompano.

Sul rotore stesso: le prese d'aria tra i dischi che formano l'esterno le facce sono spazi tra una serie di ragnatele fuse e le ho viste corrodersi nella misura in cui il rotore è vicino al punto di collasso e il disco interno si separa. La corrosione che si accumula in quest'area è indisturbata da tutto ciò che accade intorno ad essa e può erodere molto materiale inosservato, anche se questo di solito richiede diversi anni per arrivare a un punto pericoloso.

E infine, le stesse superfici frenanti. Le bande all'interno e all'esterno del viso possono accumulare spessi strati di ruggine. L'interno del tuo aspetto ha una discreta quantità di ruggine, ma è perché non viene contattato dal pad, quindi niente lo fa cadere. Questo non è dannoso. Il bordo esterno ha anche una discreta quantità di corrosione, e questo può avvenire in due modi: può accumularsi e abradere il materiale del pad, poiché è sostanzialmente più ruvido della faccia lavorata che rimane pulita dal contatto del pad (a parte la ruggine che si accumula ogni volta che il veicolo si ferma, ma viene cancellato non appena si utilizzano i freni per la prima volta). Dal momento che il pad scorre su questa superficie, può anche continuare a respingere quella scala di ruggine e lasciare la superficie del disco più in basso rispetto alla traccia attiva del pad sulla faccia. Il tuo sembra avere uno o entrambi questi effetti e c'è una fascia all'esterno del pad che è nettamente diversa dal resto.

Questo probabilmente sta riducendo l'area effettiva del pad. Noterai un calo delle prestazioni di frenata? Probabilmente no: la pressione del pistone verrà distribuita sull'area rimanente e lo sforzo di frenata non cambierà in modo evidente. Se fosse il mio veicolo, lo lascerei probabilmente per un altro anno, c'è abbastanza carne rimasta sul pad per non consumarsi a un livello pericoloso in quel periodo, ma lo starei a guardare. Alla fine, le pastiglie e i rotori dovranno essere sostituiti contemporaneamente. Ho rinunciato all'idea di rifinire i rotori con problemi di corrosione, anche quando è rimasto materiale sufficiente per consentirne la tornitura piatta entro lo spessore minimo consigliato. I nuovi sono abbastanza economici da non valerne la pena.

Quello che cercherò sarebbe persino l'usura sul pad ... ovvero la stessa quantità di spessore del materiale del pad su tutti i lati e la faccia è piatta e non mancano pezzi. È importante sottolineare che l'usura della pastiglia su un lato dovrebbe essere uguale all'usura della pastiglia dall'altro lato. Se l'usura è irregolare su una pastiglia o diversa tra le pastiglie, sarà necessario pulire la pinza in modo che tutto si muova liberamente e quindi inserire nuove pastiglie.

Sostituirei i dischi se " siano vicini allo spessore minimo del produttore e / o in presenza di danni superficiali o crepe. Puoi distinguere l'usura dal bordo del bordo, ma in realtà dovresti misurare lo spessore del disco.

È normale. Non preoccuparti.

Le parti dei freni generalmente non sono verniciate e si lasciano arrugginire. Dipingerli è difficile a causa delle temperature molto elevate.

Quindi dovresti aspettarti ruggine sulle pinze, sulle superfici non funzionanti dei rotori e sulle pastiglie.

Generalmente la ruggine non fa male, perché le parti mobili della pinza - pistone e guide flottanti per consentire il galleggiamento del freno - si trovano dietro le guarnizioni in gomma che hanno lo scopo di mantenere l'umidità e la ruggine fuori.

Sono noto per la sabbiatura di rotori e pastiglie e li colpisco con vernice per freni ad alta temperatura, ma tu vuoi indirizzare il flusso di sabbia lontano dalle superfici di lavoro. Le pinze di verniciatura devono essere fatte appena sostituite; non puoi sabbiarli perché la sabbia nel sistema strappa l'idraulica dei freni.

Tira fuori il macinino e macina il bordo dell'anello e usali fino a quando non saranno praticamente spariti.b per quale altro motivo verranno usati? A meno che tu non abbia mangiato senza fermarti in modo efficiente, cambia semplicemente le staffe, prendi un po 'di lubrificante al rame e tocca i punti giusti. Macina via l'anello e bam. e controlla anche la parte posteriore. Aspetta in un negozio ... Sì ... Questo dovrebbe essere fatto da te. Non lascio mai i freni perché un altro uomo si prenda cura di ... essere in grado di fermarsi può essere la vita o la morte sulla strada .. Devo sapere che è giusto .. È come preparare un paracadute .. un paracadute che usi quotidianamente. Deve essere giusto o non farlo. La corrosione è normale e non è un problema. Possono venire fuori dalla scatola arancione ed essere perfetti ... a meno che il pad non si separi dal supporto o si rompa non è un problema.