Risoluzione dei problemi generici di accensione irregolare:

• carburante: controlla la pressione del carburante e prova elettricamente gli iniettori
• aria: controllare il filtro dell'aria per ostruzione, MAF per pulizia, valvola IAC per pulizia. In caso di dubbio, puliscili e non dimenticare i tubi flessibili che provengono dalla valvola IAC.
• compressione: un rapido test di compressione è sempre una buona idea
• scintilla: ispezionare le candele, testare la resistenza dei cavi delle candele, se dotati di distributore, ispezionare il rotore e il cappuccio. Verifica la presenza di scintille (io uso una spia di temporizzazione).

Nella mia esperienza, il minimo irregolare intermittente è stato causato da:

• isolante rotto su una candela che si espande quando è caldo
• cavi della presa difettosi
• tappo del distributore e rotore usurati
• valvola IAC sporca che si attacca (devo pulire la mia ogni 2 anni circa sulla Nissan)

Oltre a fare le basi come il controllo della compressione e la conferma visiva della scintilla e della pressione del carburante (con un manometro). È ora di utilizzare lo strumento di scansione e il mirino.

Le Honda ad alto chilometraggio tendono a soffrire a causa delle valvole che vanno fuori regolazione. Dai un'occhiata alla tensione MAP con uno strumento di scansione o effettuando un backprobing sul pin del segnale del sensore MAP. Alla temperatura di esercizio, la tensione MAP dovrebbe essere inferiore a 1v idealmente intorno a .8v. È anche possibile confermare visivamente con un vacuometro fuori dal tubo del servofreno. Se la tensione della mappa è alta e si ha la conferma con un vacuometro, è necessario rimuovere il coperchio della valvola e controllare fisicamente ciascuna valvola. Fortunatamente Honda contrassegna l'ingranaggio della camma in modo da sapere quale cilindro si trova al PMS.

Un'altra cosa da controllare sarebbe un cortocircuito nella bobina primaria di ciascuna bobina di accensione. Se si estrae il fusibile 1 nella scatola dei fusibili sotto il cruscotto e si inserisce un anello, è possibile collegare un morsetto per amplificatore induttivo CC e misurare l'assorbimento di corrente di tutte le bobine di accensione. È meglio ottenere la risoluzione più alta possibile. In genere imposto il tempo di scansione a 10 ms.

Un corto nella bobina primaria sembra ...

Questo non è da una Honda, ma è fondamentalmente quello che dovresti aspettarti. A sinistra la rampa della bobina è buona. A destra si nota un improvviso picco di corrente.

Per quanto riguarda la guarnizione testa suggerirei di fare un test di tenuta. Onestamente, a meno che l'auto non abbia una storia di surriscaldamento e la compressione è buona, questa sarebbe la penultima cosa che controllerei.

Per quanto riguarda l'ultima cosa, potrebbe essere un iniettore, ma dubito esso. Solo su due cilindri ed entrambi contemporaneamente? È possibile tirare il binario e gli iniettori e testare il ventaglio di spruzzatura e controllare la resistenza di ciascun iniettore. O semplicemente scambiali per vedere se la mancata accensione segue.