Domanda:
Perché i differenziali aperti spingono le ruote a terra quando un veicolo marcia su due?
Ehryk
2015-03-19 12:21:00 UTC
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In questo video di YouTube, un incrociatore Toyota FJ in Arabia Saudita sale su due ruote mentre 5 persone scendono e rimuovono le ruote su quel lato.

https://www.youtube .com / watch? v = MQm5BnhTBEQ

Questo risulta essere un po 'una cosa da fare nelle nazioni arabe (lo chiamano hagwalah ), e chiamato "alta sciata" negli States.

Wikipedia: Ski (Driving Stunt)

Come guidare un'auto su due ruote (Auto e Driver)

Quindi ecco dove si crea confusione: in base a tutto ciò che ho capito sui differenziali:

  • Differenziali aperti (con cui questo FJ viene fornito nella maggior parte dei trim) consentire alla coppia di seguire il percorso di minor resistenza, che dovrebbe quindi far girare i pneumatici con la potenza del motore finché il veicolo non perde velocità (per inerzia)
  • Differenziali bloccati (che è un'opzione solo posteriore su FJs) ruoterebbe entrambe le ruote destra e sinistra alla stessa velocità, la ruota aviotrasportata sarebbe costretta a girare sotto la potenza del motore (a meno che non sia in folle, che farebbe perdere velocità al veicolo)
  • I differenziali a slittamento limitato farebbero comportare la ruota in volo come un armadietto fino a un valore di coppia superiore a quello che potrebbe fornire la ruota a rotazione libera in aria
  • I differenziali Torsen, utilizzati in alcune auto sportive, utilizzano ingranaggi planetari per inviare coppia alla ruota più difficile da guidare, ma richiedono una certa resistenza ('coppia moltiplicando i differenziali, qualsiasi cosa * 0 = 0) per funzionare, quindi di nuovo girerebbe semplicemente la ruota aviotrasportata liberamente

L'unica cosa che posso pensare che farebbe questo sarebbe qualcosa come un freno di stazionamento sulle ruote posteriori quando in modalità 2WD, ma dovrebbe essere scollegato o renderizzato inutilizzabile sul lato con la ruota a terra e mi aspetterei anche che la ruota (posteriore) si fermi bruscamente, cosa che non avviene.

Com'è possibile che questo guidatore mantenga la velocità per ~ 4 minuti mentre è su due ruote in un incrociatore FJ, che probabilmente non è stato modificato? Ci sono altri video che mostrano i conducenti che fanno questo e cambiano lato, ma per meno tempo sarebbe possibile che stiano per inerzia mentre i loro veicoli sono in volo.

Passa un po 'di tempo a guardare video più simili e ti renderai conto che tutte queste auto sono di scorta. Vengono noleggiati o rubati a cittadini medi che lavorano sodo.

Fonte: 16 anni che vivono in Arabia Saudita>

http: // www. reddit.com/r/videos/comments/18lovz/dude_changes_a_tire_while_driving_a_car_on_two/

Il secondo passaggio nell'articolo Auto e conducente che hai collegato è saldare il differenziale. Dice anche "Lo sci alto per lunghe distanze richiede pneumatici appositamente costruiti". La modifica non sembra la spiegazione più probabile qui? (Post interessante, però, di sicuro!)
Questo è solo se ti preoccupi della sicurezza. Le persone in questo video chiaramente non lo sono affatto e più fonti hanno indicato che questi veicoli sono in genere noleggiati.
Una risposta:
chilljeet
2015-03-19 14:16:00 UTC
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Questo potrebbe funzionare in un'auto con un differenziale aperto e un sistema di controllo della trazione attivo.
Quando il sistema rileva uno slittamento delle ruote, frena attivamente (e blocca) la ruota specifica, di conseguenza la coppia viene diretta dal differenziale alla ruota con trazione (minor resistenza, come hai notato). Non conosco i dettagli dell'implementazione in questo particolare veicolo, ma poiché sei certo che il veicolo non sia stato modificato, scommetto che è proprio questo che sta accadendo.
Modifica

È un modello AWD, come puoi vedere gli alberi di trasmissione nella parte anteriore, ma credo che tu sia perfetto con l'idea del controllo della trazione. È l'unico modo in cui riesco a pensare che fermerebbe effettivamente le ruote con una forza sufficiente per consentire loro di liberare le alette (a meno che non fossero effettivamente allentate per cominciare ... il che sembra stupidamente fattibile considerando tutto il resto che questi idioti stanno facendo) . +1 per una buona risposta.
:). Sì, è un AWD. Ma quello che stavo notando è che in questo caso particolare, è probabilmente nella configurazione solo a trazione posteriore (presumo che sia selezionabile). Ecco perché il TCS blocca solo la ruota aerotrasportata posteriore (come si vede nel video). La ruota anteriore, in tutto il video, sembra essere libera, anche durante il cambio ruota. Quindi, immagino che le alette delle ruote, almeno sulla ruota anteriore, fossero piuttosto allentate all'inizio. Mancanza di precauzioni di sicurezza a parte, direi abbastanza abile.
Capisco cosa stai suggerendo ora sulla selezione del conducente del caso di trasferimento, che potrebbe essere. E sì, molto abile da parte dell'autista. Sarei molto nervoso non solo per sciare su un veicolo, ma farlo con persone che ci girano sopra *** e *** con due ruote mancanti in un dato punto? Devono avere più petrolio che buon senso in saudita ... Ho trascorso nove mesi a Riyhad e posso effettivamente dire che questa affermazione è per lo più vera! ;-)
Gli FJ sono disponibili in tre modi: RWD, Part time 4WD (selezionabile tra 4WD e RWD) e Full time 4WD (aka AWD), supponiamo che questo modello fosse 4WD in modalità RWD. Il controllo della trazione azionerà i freni quando rileva lo slittamento delle ruote, ma poi si libererà per consentire alla ruota di riprendere velocità. Con TC mi aspetto che la ruota giri ancora e ancora prima che i freni si innestino: TC non blocca (e in genere non può) i freni e li lascia bloccati.
Quello che mi è rimasto è che forse hanno innestato il freno di stazionamento nella parte posteriore, e hanno staccato quello destro o sfruttato il fatto che le ganasce dei freni deboli potevano effettivamente fermare la ruota sospesa, ma stavano esercitando meno forza sulla ruota sul terra mentre l'inerzia lo faceva girare comunque.
@Ehryk - Come ho detto, non sono a conoscenza della strategia TCS impiegata in questa macchina. Teoricamente, un sistema potrebbe rilevare molto bene la completa perdita di trazione e carico su una ruota, utilizzando più di semplici sensori di velocità della ruota, e bloccarlo per inviare la coppia alla ruota con trazione. Consentire alla ruota di girare in modo intermittente (conseguenza di un sistema rudimentale), sarebbe meno che desiderabile, poiché ciò invierebbe una coppia pulsante alla ruota con TRAZIONE. Implementato correttamente, questo avrebbe un vantaggio rispetto ai blocchi del differenziale in quanto non ostacolerebbero lo sterzo. Tutto questo presuppone che l'auto non sia modificata.
@Ehryk Penso che alla fine tu abbia ragione. Il controllo della trazione in questo veicolo utilizza solo sensori di velocità delle ruote per accertare la perdita di trazione. In tal caso, a seconda della frequenza di funzionamento, si sarebbe dovuto vedere la ruota girare e frenare a intermittenza. Questa è molto probabilmente una modifica del freno di stazionamento per funzionare solo sulla ruota aviotrasportata? Faccio una piccola ricerca nel tempo libero. Inoltre, se noti da vicino, la ruota aerotrasportata posteriore inizia a girare solo pochi centimetri PRIMA di toccare il suolo. hmmmmm
In definitiva penso che una preponderanza delle prove disponibili indichi un freno di stazionamento semi-innestato con il TJ in RWD. Ciò è in linea con la "tradizione" di noleggiare un'auto e di sopportarla (non modificata). Sospetto che abbiano scollegato il lato destro (dubbio) o abbiano esplorato l'effetto del freno di stazionamento che esercita più forza sulla ruota che potrebbe fermare rispetto a quella che è costretta a ruotare, questa la coppia del motore prende il percorso a terra. Ti va di scrivere questo come seconda risposta con questo ragionamento e processo che ha eliminato le altre possibilità?
@Ehryk andrà bene.


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