Con alcune variazioni in base all'anno del modello e al paese di utilizzo, la maggior parte dei guasti si bloccherà e si cancellerà automaticamente. Bloccando il guasto, viene memorizzato e in alcuni casi la "spia del motore di controllo", denominata anche MIL (spia di malfunzionamento), rimarrà accesa dopo la riparazione fino a quando non saranno soddisfatte determinate condizioni. Le condizioni per la cancellazione del guasto possono comportare un certo numero di miglia guidate, cicli di avviamento a freddo completati o autotest superati. Come @ Nathan Liddle ha dichiarato che la tua colpa indica il tappo del gas come il colpevole più probabile. Se il guasto è stato riparato, il MIL potrebbe rimanere acceso fino a quando il guasto non si risolve automaticamente. Anche dopo che il guasto è stato risolto, rimarrà memorizzato per un certo periodo di tempo che varia anche con l'anno del modello, ecc. Questo è utile per diagnosticare problemi MIL che possono andare e venire come perdite di vuoto, cattive connessioni e mancate accensioni.

Il funzionamento del computer sulla maggior parte delle auto moderne è il seguente: monitora tutti i sensori dell'automobile quasi in tempo reale. Quando un guasto viene rilevato più di un criterio impostato per viaggio, il computer imposta un MIL. Quindi è possibile che il computer non abbia rilevato quell'errore da un po 'di tempo (facendo sì che il computer presuma che i sistemi siano normali). Quindi è molto probabile che la luce si riaccenda se la parte non è fissata. Potrebbe anche essere stato solo un errore di sistema. Anche i computer commettono errori!

Quindi, fondamentalmente, può riaccendersi se c'è un problema reale, oppure no. Ad ogni modo, lo controllerei comunque.

Da allora hai fatto di nuovo il pieno di benzina? Questo codice si cancellerà da solo se il problema era un tappo del gas allentato.

P0455 indica una grande perdita come dici tu. Una grande perdita può effettivamente essere un tappo del gas allentato. I criteri per il codice dipendono da come viene rilevato. Un sensore MAP che si comporta male durante la guida imposta questo codice su molti sistemi, il tasso di pressione nel tempo misurato da un sensore di pressione è un altro modo per accendere la luce. Sia la valvola di sfiato EVAP che la valvola di spurgo EVAP devono funzionare correttamente. Se si ottiene di nuovo la luce / il codice, sarà necessario un controllo del sistema dell'EVAP, preferibile con uno scanner bidirezionale per testarne completamente il funzionamento. Il codice deve sempre essere considerato come la conclusione della programmazione della ECU, non sempre come un'indicazione puntuale del guasto. Ciò significa che anche i sistemi associati devono essere controllati.