Domanda:
Accelerazione lenta e giri al minuto in movimento
Ryan
2013-12-19 07:54:51 UTC
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AGGIORNAMENTO : ho acquistato uno strumento di scansione e ho scaricato l'app Torque. Non ricevo alcun codice di errore. Ho deciso di guidarla di nuovo oggi. Ho guidato per circa un quarto di miglio e sono arrivato a malapena a 20 MPH. Mi voltai e spinsi il pedale dell'acceleratore sul pavimento e l'auto non superò mai i 25 MPH in circa un quarto di miglio. Gli RPM hanno oscillato un po ', tra 2000 RPM e 3200 RPM con il gas spinto fino in fondo. Ho parcheggiato la macchina e c'erano degli strani odori. Non sono sicuro di come descriverli, a un certo punto quasi la gomma che brucia.

Possiedo una Pontiac Grand Prix del 2001. La scorsa settimana ha iniziato ad accelerare molto lentamente quando si preme il gas. Andando a circa 20 MPH ho spinto il gas sul pavimento e non è successo quasi nulla. Gli RPM non superavano i 3000. Anche gli RPM si sono mossi e si sono spostati un po 'indietro.

In autostrada l'auto è salita lentamente a 45 MPH e 3500 RPM, poi è rimasta bloccata lì per circa 15 secondi - non andrebbe più veloce e gli RPM non aumenterebbero. Dopo quei 15 secondi finalmente è andato oltre i 3500 ed è salito a 60. Una volta a 60 tutto sembrava normale, RPM normali e nessun suono strano.

La prossima cosa che ho provato è stata in folle. Ho spinto il gas fino in fondo ed è arrivato a circa 3500 giri / min. Mantenendo l'acceleratore spinto verso il basso della stessa quantità, l'RPMS è sceso lentamente a circa 2500 RPM prima di lasciarlo andare.

Qualcuno potrebbe darmi consigli sui modi di base per risolvere questo problema? Ho controllato l'olio della trasmissione dopo aver lasciato scaldare la mia auto ed era basso (appena sotto l'intero indicatore OK). Non so se questo avrebbe causato questi sintomi, ma non ero sicuro di cos'altro controllare.

L'unica spia del motore di controllo è accesa da molto tempo e deve avere un sensore difettoso. Ho una spia del liquido di raffreddamento del motore bassa, ma l'ho controllata alcune volte e l'ho persino aggiunta e sembra essere al livello corretto.

MODIFICHE: Cambio automatico. Il CEL sta per "Low engine coolant".

Hai il controllo della trazione?
Sì, ce l'ho.
È questo il 3.8L o 3.1L V6?
Quando è stata l'ultima volta che hai controllato il filtro dell'aria?
L'ho cambiato circa 2 anni fa.
Quattro risposte:
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
2013-12-19 08:24:18 UTC
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Sembra che il convertitore catalitico sia collegato. Se si è autodistrutto, potrebbe causare un blocco e non consentire al motore di scaricare i gas come dovrebbe, impedendo così al motore di girare al massimo come dovrebbe normalmente. Puoi provarlo picchiettandolo con un martello (non forte) e ascoltando per vedere se c'è un suono tintinnante. Un negozio di marmitte può diagnosticare questo problema per te e ripararlo se necessario.

Ho fatto troppo freddo per controllare. Questo porterebbe un codice di errore?
@l3v ... No, a meno che non influisca sul sensore O2 posteriore, ma molto probabilmente no. Per me, il tuo aggiornamento suona sempre più come un gatto intasato. IIRC, un altro modo per rilevare un gatto intasato, è se si lascia il motore al minimo per diversi minuti di notte (5-10 minuti), probabilmente vedrai i collettori di scarico emettere luce rossa (rosso opaco). È qualcosa che normalmente non vedresti affatto e non lo vedrai durante il giorno in entrambi i casi. Intendiamoci, se non lo vedi, non significa che non sia collegato, ma se lo fai, puoi praticamente scommetterci.
Domani sera cercherò un bagliore. Grazie.
Allan Osborne
2013-12-19 15:58:03 UTC
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La tua gestione del motore è in "modalità limp home". È necessaria una scansione OBD2 per verificare eventuali codici di errore e la revisione eseguita.

Il sensore di livello del liquido di raffreddamento non è OBD2, è una spia informativa.

Grazie Allan. Ho sempre pensato di procurarmi il mio strumento di scansione. Ne consiglieresti uno? O semplicemente andare al negozio?
Prova a cercare Torque PRO in rete. Con un ELM 327 economico, è una buona idea dell'elettronica dei motori senza spendere una grande quantità di denaro. Ho scanner che vanno da £ 60 a £ 2000, nessuno fa tutto per tutti i veicoli, ma li uso professionalmente.
Fantastico, vedo uno scanner ben valutato su Amazon. Mi chiedevo solo quanto sarebbe stato utile per me. Dubbioso di poter risolvere comunque eventuali problemi: P
Il motivo per cui ho menzionato Torque Pro è a causa di quanto poco costa l'installazione, $ 20 ?, Se poi senti che il lato della riparazione non fa per te, tutto ciò che devi fare è schivare un round al bar e hai coperto la spesa . :-)
Haha. Verissimo.
Nessun codice, ho aggiornato la mia domanda con l'unità recente.
Nessun codice rende tutto un po 'difficile indicare un particolare sistema o guasto senza indovinare. Dovrà sottoporsi a un controllo pratico in un'officina. Questo conferma il mio suggerimento di uno scanner software economico.
Afnan Bashir
2013-12-26 21:50:44 UTC
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Se il limitatore di giri del motore si attiva entro 2-3k RPM, significa che il motore è in modalità limp. Il problema di non ottenere velocità potrebbe essere dovuto a questo. Questa modalità è lì per farti raggiungere l'officina più vicina senza danneggiare la tua auto. Se fosse un convertitore catalitico, quando torni a casa dopo aver guidato guarda sotto l'auto se fosse bloccato si illuminerebbe.

Se il liquido di raffreddamento è basso riempirlo e se si riduce ulteriormente si ha una perdita. Se vedi del fumo bianco, significa che il liquido di raffreddamento del tuo motore si è mescolato con il sistema del motore a causa del kit del gas della testa difettoso.

Non sembra, ma potrebbe anche essere dovuto a O2 scadente. Esitazione e cose del genere accadono.

La tua auto si sta surriscaldando?

No, non si è surriscaldato. Lo terrò d'occhio quando controllo il bagliore.
rrhartjr
2013-12-24 01:48:35 UTC
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Mi sembra una guarnizione della testa che perde o una guarnizione del collettore di aspirazione inferiore. Entrambi sono abbastanza comuni nel Gran Premio della tua annata.

CEL per Low Engine Coolant significa che il liquido di raffreddamento sta andando da qualche parte. Se non vedi il liquido di raffreddamento a terra, l'unico altro posto è nei cilindri e / o nell'olio.

La lentezza del motore sarebbe un sintomo di combustione incompleta, poiché il liquido di raffreddamento entra nei cilindri. La continua lentezza in folle esclude la maggior parte dei problemi di trasmissione.

Verificare che:

  • Olio dall'aspetto lattiginoso / schiumoso (significa che il refrigerante si sta mescolando con l'olio)
  • Olio nel liquido di raffreddamento
  • Fumo bianco dallo scarico

Maggiori informazioni qui: http://troubleshootmyvehicle.com/gm/3.8L/how-to -test-a-blown-head-gasket-1

I sintomi della guarnizione LIM sono simili alla guarnizione della testa, tranne per il fatto che il liquido di raffreddamento non entra direttamente nei cilindri.

Grazie per l'input. Domani li controllerò meglio che posso. L'unica cosa è che sono abbastanza sicuro che il CEL non funzioni correttamente. Ho controllato più volte il livello del liquido di raffreddamento ed è a un livello normale. Controllerò di nuovo anche quello.


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Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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