Dato che questo è iniziato quando hai sostituito lo scarico, il probabile colpevole qui sembra essere che uno dei sensori di ossigeno inizia a guastarsi quando si surriscalda e il tuo motore inizia a consumare troppo carburante. La mia seconda ipotesi sarebbe stata il tuo MAS, ma come dici tu, non ne hai uno.

Fai una scansione del codice OBD II da un'officina e controlla se viene lanciato un codice, il la spia del motore di controllo non si accende sempre anche se c'è un codice da leggere. Vedi se riesci a controllare il codice quando sei testimone del minimo, quando il motore è caldo.

Un lettore OBD2 di qualità ti fornirà le tensioni del sensore O2 che puoi utilizzare per determinare se sono nel loro intervallo ottimale. Forniscono anche il rapporto aria / carburante in modo che tu possa vedere se l'auto sta funzionando ricca come sospetti.

Non hai questo sensore? https: // www. youtube.com/watch?v=MR3l5YwC4kA

Si chiama qualcosa di diverso da un MAF, ma svolge una funzione ridotta ma simile. Puoi pulirlo per sicurezza. :)

Poiché il problema è intermittente , se non vedi problemi con il sensore O2 o il sensore aria prova a controllare quanto segue.

1. Hai detto che il problema si verifica solo dopo che il motore si è riscaldato, controlla il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore. È un sensore molto semplice con 1 o 2 fili. Se si guasta a intermittenza, a volte può ancora leggere freddo, causando un consumo eccessivo di carburante del motore e un minimo irregolare / prestazioni scadenti.

2. Perdite di vuoto, questo potrebbe essere un numero qualsiasi di tubi ma su un'auto più vecchia e non sarebbe sorprendente. Il primo passo sarebbe ispezionare visivamente tutti i tubi per verificare che non presentino crepe / cattive condizioni. La maggior parte dei tubi flessibili può essere sostituita con il tubo a buon mercato di ~ $ 1-2 da un negozio di ricambi auto purché corrisponda al diametro. Ci sono altre tecniche che possono essere trovate online. Youtube trova perdite di vuoto.

3. Controllare la valvola di controllo del minimo (IACV) in quanto potrebbe essere sporca e occasionalmente si blocca causando il minimo irregolare. Tuttavia, ciò influirebbe solo sul minimo e sembra che il motore funzioni continuamente in modo irregolare. Questo di solito può essere pulito con un po 'di detergente per freni / detergente per carburatore se non è ancora guasto per ripristinare le prestazioni.

4. Controlla il corpo farfallato per vedere se c'è un massiccio accumulo di carbonio, la piastra dell'acceleratore potrebbe bloccarsi mentre il motore si riscalda causando problemi. Questo può essere risolto anche con la pulizia rimuovendo il corpo farfallato e qualsiasi sensore ad esso collegato e pulendolo con molta attenzione con un detergente per freni / detergente per carburatore.

5. Se niente di cui sopra ti indirizza in alcun tipo di direzione diagnostica, prova a tirare le candele, dovrebbero essere prive di olio e in condizioni decenti. https://www.ngksparkplugs.com/about-ngk/faqs/spark-plug-faqs/how-do-i-read-a-spark-plug