Mazda Protégé LX del 2002, motore 2.0L, cambio automatico, 240.000 km
Lavori recenti:
Sostituzione del termostato
Sintomi:
- Il proprietario ha riferito che l'auto ha tremato e si è bloccata all'avvio. Ha parcheggiato la macchina e ha guidato un altro veicolo.
- Il giorno dopo l'auto si è avviata bene. Sono andato a vedere se l'auto era guidabile per portarla a casa mia per diagnosticare. L'auto tremava, c'era una brutta vibrazione dal motore (al minimo), dandogli l'acceleratore parziale (ancora in posizione di parcheggio) faceva girare il motore senza intoppi.
- Ispezionate le candele, erano nere e puzzavano di motore olio (vedi foto)
- Uno dei pneumatici era sgonfio, quindi uno dei vicini ha offerto una lattina di sigillante per forature, l'ha inserito e poi ho guidato l'auto avanti e indietro per spargere il sigillante all'interno del pneumatico. Il motore a volte funzionava in modo irregolare, a volte si "schiariva" e funzionava bene (coppia buona).
- L'auto è stata portata a casa mia e ho rimosso le candele per fare un controllo della compressione, ecco , le candele sono di un normale colore marrone chiaro.
Test eseguiti
- la compressione era uniforme su tutti i cilindri (175-185 psi)
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ha fatto un controllo di resistenza sugli iniettori di carburante, erano tutti 40-80 Ohm.
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ha fatto un controllo di resistenza sui cavi e bobine, rientrano nelle specifiche
- La spia del motore di controllo lampeggiava (non può essere una buona cosa), i codici letti erano "accensione irregolare" e "efficienza del catalizzatore di riscaldamento al di sotto della soglia". I codici sono stati cancellati, la luce non si è riaccesa durante un breve viaggio.
Domanda
Che cosa causa una mancata accensione intermittente che ricopre le spine con il petrolio ma poi si cancella da solo?
Aggiornamento n. 1
Rimetti tutto insieme con l'intenzione di fare un giro di prova, ma il motore si è spento in modo massiccio all'avvio. L'ho spento e ho tolto le spine, ed eccole qui.
Le spine n. 1 e n. 4 (estrema sinistra ed estrema destra) puzzavano di gas e sono entrambe alimentate dalla stessa bobina (n. 2 e n. 3 sono su una bobina separata). Sebbene la bobina abbia superato i test di resistenza, trovo che il cavo sembri troppo corto per raggiungere effettivamente la candela (il n. 4 si trova proprio sotto la bobina senza un vero cavo della candela). Ho il sospetto che correre in questo modo possa aver danneggiato la bobina. Pensieri?
Aggiornamento n. 2 Avevo bisogno di tirare fuori la macchina dal garage per mettere gli pneumatici invernali sul mio autista quotidiano (sorpresa! Fuori la neve!). Ho rimontato tutto, ho avviato questa macchina, ha fatto cilecca in modo massiccio e si è fermata. Due volte. La terza volta, l'ho mandato su di giri mentre ero in parcheggio e la mancata accensione si è risolta. Ho guidato il veicolo in un negozio di ricambi vicino (l'auto ha guidato bene, buona potenza) per leggere i codici, è di nuovo lo stesso 2: accensione irregolare e efficienza del catalizzatore di riscaldamento sotto la soglia. Quindi, cosa causa una mancata accensione ma scompare quando giri brevemente il motore.
Aggiornamento n. 3 Avevo noleggiato un tester della pressione del carburante, ma i tubi del carburante di questa Mazda non funzionano bene con altri e non sono riuscito a ottenere un buon sigillo. Avevo bisogno di una pausa dal fissare questa cosa, quindi l'ho rimontata e l'ho guidata intorno all'isolato per parcheggiarla davanti. La spia della batteria si accende occasionalmente a bassi regimi (ish) e si spegne se la giri abbastanza in alto per abbastanza a lungo. Ho un problema di ricarica? O un problema di tensione?