Sembra un problema relativo alla trasmissione. Lo riporterei immediatamente se non lo facesse prima che lo riparassero. Dubito che tutto ciò che hanno fatto abbia causato il problema, ma se è accaduto prima lo riprendi, meglio è.

Una frizione del convertitore di coppia slittante causerebbe sintomi simili, che potrebbero essere causati da un cattivo solenoide, coppia scadente convertitore, case rotto (interno), ecc. Ora non è l'unica cosa che può causare quel sintomo, ma è la prima cosa che viene in mente.

È possibile che ci sia un aggiornamento di programmazione per il computer dell'auto questo potrebbe risolvere anche il problema del TCC.

Non mi preoccuperei molto se nel computer sono presenti informazioni di fatturazione errate, che vengono utilizzate solo per la fatturazione. Il computer che usano per controllare gli aggiornamenti si collega direttamente all'auto, quindi sarebbe corretto se lo collegassero, tuttavia solo su un servizio normalmente non lo farebbero. A seconda del concessionario, possono o meno controllare il veicolo per aggiornamenti, bollettini di servizio e richiami in sospeso. Usano il VIN per quello se lo hanno fatto e se il VIN era sbagliato nell'ordine di riparazione, potrebbero aver controllato il VIN sbagliato durante il controllo.

Di nuovo lo riporterò immediatamente al rivenditore per averli verificalo.

Modifica

In base ai tuoi commenti, questo non è correlato alla recente riparazione. Esiste un TSB (Technical Service Bulletin) che risolve il problema.

Condizione Il cliente può segnalare brividi o fluttuazioni di giri / min a velocità di crociera in 4a, 5a o 6a marcia. Background tecnico

Le frizioni del convertitore di coppia possono avere uno slittamento eccessivo durante la crociera.

Le soluzioni vanno dall'aggiornamento del TCM (modulo di controllo della trasmissione), al cambio del fluido e alla sostituzione della coppia convertitore.

Questo non significa che sia quello che non va con il tuo veicolo, ma è il posto dove iniziare a cercare poiché si tratta di un problema noto.

Non sono d'accordo con la mancata trasmissione, di per sé. Lo fa solo nel mio 2004 A 3.0 litri Avant quando in 4 o 5 ° e nell'intervallo da 1200 a 2.200. I giri al minuto non fluttuano con la potenza o a velocità che portano il motore a superare i 2.200 giri / min. Perché la fluttuazione del numero di giri è "ritmica" e, che il salto di giri è sempre lo stesso, come dichiarato dall'indice Audi-owner blogger ... suggerisco che si tratti di un malato sensore relativo al numero di giri e / o al motore velocità; ma, nel mio caso, un problema molto più evidente quando si è in "Drive", mentre si è nel già citato numero di giri, mentre in 5 °.