È possibile spurgare l'idraulica della frizione? (Non ricordo se la Jeep ha questa opzione nella parte superiore della mia testa.) In tal caso, è qui che guarderei prima. In caso contrario, credo che sia necessario sostituirli. Sembra che la frizione non si stia lasciando andare quando si preme il pedale. I cinque secondi gli danno abbastanza tempo per rallentare. Il fatto che tu possa guidare la Jeep senza problemi mi dice che la frizione stessa è in condizioni almeno riparabili . I segni di guasto della frizione di solito si manifestano con lo slittamento della frizione.

Non escluderei completamente i sincronizzatori, ma lo lascerei per ultimo. Il motivo per cui lo dico è perché la 5 velocità che hanno messo dietro il 4.0l sei in linea nel Cherokee Sport dovrebbe essere quella pesante (al contrario di quella debole che hanno messo dietro il 4 cilindri). Ho comprato per mio figlio la versione 2 porte del veicolo di cui parli. Le trasmissioni in loro sono piuttosto robuste (ma non indistruttibili come sembra essere il motore ;-). Se riesci a guidarlo lungo la strada senza problemi, la frizione e la trasmissione dovrebbero essere a posto. L'unica cosa a cui guardare veramente dopo è l'idraulica.

C'è un'altra cosa che può causare ciò che stai descrivendo. È presente un cuscinetto pilota o una boccola pilota che supporta l'albero di ingresso della trasmissione. Non so quale, ma se si tratta di una boccola, avrebbe senso in base alla tua descrizione.

Se i mutuatari avessero fatto scivolare la frizione un po 'e fossero stati in grado di usarla molto, come nel traffico o trainando un rimorchio, avrebbero potuto surriscaldare la frizione, il che avrebbe potuto consentire al grasso di sciogliere e lasciare un po 'asciutto o cuocere il grasso abbastanza da addensarlo abbastanza da far sì che la boccola si attacchi all'albero di ingresso, impedendogli di fermarsi rapidamente come prima di essere preso in prestito.

Se ha un cuscinetto pilota, potrebbe essersi verificata una situazione simile. Il surriscaldamento fa sì che il grasso leghi il cuscinetto abbastanza da mantenerlo in rotazione più a lungo di prima. Se uno di questi è il caso, la trasmissione dovrebbe essere rimossa per sostituire il cuscinetto / boccola.

Un'altra cosa. È normale dover attendere abbastanza a lungo perché l'inerzia della frizione in rotazione si riduca. Da 3 a 5 secondi non è un momento insolito per l'attesa.

Sono d'accordo con la risposta boccola / cuscinetto pilota. Non viene afferrato o non consentirebbe il cambio dopo pochi secondi. È più probabile che si trascini a causa della scarsa lubrificazione (grasso addensato come sopra). Per quanto riguarda l'idraulica ... non ricordo se il cilindro slave è esposto sul tuo veicolo (la maggior parte lo sono), ma se è così puoi controllare. Con il motore spento, chiedi a qualcuno di premere la frizione mentre scendi e osserva la corsa della forcella appropriata. Il tuo scenario non suggerisce l'idraulica, tuttavia, poiché di solito non consentono affatto il rilascio, oppure si rilasciano inizialmente e poi si spengono, consentendo lo scorrimento con il pedale premuto.

Mi scuso in anticipo ma questa sarà in qualche modo una risposta con una domanda al poster originale. (Si spera che lo veda!)

Ho, a una T, i problemi esatti descritti dal poster originale su un Wrangler TJ del 2003 che per quanto riguarda la frizione e la trasmissione è molto simile a un Cherokee del 1998. Alcune settimane fa ho fatto installare una frizione, un volano, un cuscinetto a perdere, uno spingidisco, una molla del braccio della frizione e un cilindro secondario / principale nuovi di zecca. Il problema era presente prima della sostituzione, sembrava scomparire per 2-3 settimane dopo la sostituzione, ma da allora è tornato. Il ragazzo che l'ha fatto ha detto di aver riutilizzato il vecchio cuscinetto pilota dopo averlo ingrassato (perché ???).

Quindi, in base alla mia esperienza, la mia risposta sarebbe anche il cuscinetto pilota, ma devo ancora confermarlo. Spero che l'OP possa confermare cosa è successo con la sua Jeep.