Un fattore importante è la massa dei componenti. Componenti più piccoli e leggeri e corse più brevi consentono regimi più elevati. A parità di giri al minuto, un motore con una corsa più grande metterà sollecitazioni maggiori sui componenti, il che significa che devono essere più forti, il che significa che devono essere più pesanti, il che aumenta ulteriormente lo stress.

I motori delle motociclette tendono ad avere parti più piccole e leggere rispetto ai motori delle automobili e, sebbene ciò limiti la loro velocità massima, consente regimi più elevati, il che consente una maggiore potenza.

Le auto pesano di più, quindi hanno bisogno di più coppia a regimi più bassi e un motore più pesante è un problema minore poiché l'intero veicolo pesa già molto. Le motociclette sono più piccole e più leggere, quindi ottenere più potenza da un motore più piccolo in genere ha più senso che inserirne uno grande e pesante (anche se ciò non impedisce alle persone di farlo.)

È fondamentalmente un compromesso e quale sia il migliore dipende dall'applicazione. I grandi motori diesel hanno corse davvero lunghe e producono la massima potenza a regimi inferiori. I diesel delle navi hanno pistoni delle dimensioni di un'auto e erogano la loro potenza massima a centinaia di RPM invece che a migliaia.

Gli RPM rispetto alla velocità su strada dipendono ovviamente principalmente dal cambio e persino probabilmente due auto non hanno la stessa velocità agli stessi giri / min.