Quelle moto hanno un motore piccolo, una coppia bassa e di conseguenza hanno catene più piccole / strette. Sono progettati per essere utilizzati in viaggio da / per il lavoro con indumenti protettivi poco o nulli sopra i vestiti normali. Di conseguenza, la catena deve evitare che gli schizzi cadano sui tuoi vestiti e di conseguenza ha un paracatena.

La catena - a causa del suo peso inferiore e della coppia inferiore del motore si allungherà probabilmente meno di una bici più grande e in teoria dovrebbe essere necessario tensionare meno spesso.

Le bici più grandi hanno catene molto più pesanti che hanno molta più massa con loro. Le bici più grandi hanno anche molta più coppia applicata attraverso la catena. In caso di rottura della catena la protezione dovrebbe essere molto più spessa rispetto a quelle bici. Inoltre, le catene sulle bici più grandi devono essere regolate più regolarmente (secondo la mia esperienza) e sono meno tolleranti all'allentamento / tensione, quindi è necessario un accesso immediato ad esse.

Detto questo, le bici più grandi tendono ad avere un paracatena nominale per impedire che lacci / indumenti ecc. dal passeggero del passeggero vengano presi dalla catena.

Anche i copricatena non hanno un bell'aspetto rispetto a una catena X-ring dorata e ai pignoni anodizzati.

Catene per scooter e piccole biciclette

Uno dei motivi principali è il tipo di motociclista che acquista queste biciclette e la sua mentalità verso la guida.

Negli anni '70 molti motociclisti erano partendo su questi veicoli e di conseguenza non indossavano l'equipaggiamento di sicurezza standard che indosserebbe un pilota più esperto. Di conseguenza, sciarpe, gambe dei pantaloni, ecc. Venivano trascinati nella catena e nella ruota dentata e ferivano i motociclisti.

Di conseguenza, molti produttori iniziarono a installare paracatena completamente chiusi su questi tipi di veicoli. Successivamente, quando è arrivata la trasmissione a cardano, questi ovviamente sono andati via, soprattutto sugli scooter.

Molte bici sportive hanno una copertura parziale della catena. Il pignone anteriore è coperto e la parte superiore della catena è coperta lungo la zona del forcellone.

Questo è fatto per puro scopo estetico e per evitare che il lubrificante per catena penetri su tutta la moto e il ciclista. In realtà contribuiscono all'usura della catena, perché intrappolano lo sporco stradale e impediscono una corretta pulizia della catena. Il coperchio della ruota dentata, in particolare, è quasi sempre completamente riempito di lubrificante e sporcizia della strada.

I motociclisti che desiderano ottenere la massima durata dai componenti della trasmissione acquistano semplicemente una motocicletta con trasmissione ad albero. Di conseguenza, non vi è alcun incentivo per i produttori a creare un sistema migliore per proteggere la catena.

Penso che le motociclette moderne non utilizzino copricatena completi solo per un look sportivo. Perché negli anni '50 e '80 molte biciclette le avevano per ragioni molto pratiche. La catena completamente ricoperta semplicemente non raccoglie sporcizia e sabbia che mescolata con l'olio riempie tutto con una sostanza appiccicosa nera che consuma la trasmissione ancora più velocemente della catena completamente asciutta. percorsi enduro per non sprecare acqua preziosa su catene sporche.