Cosa dovrebbe succedere quando il connettore della modalità test della mia Subaru è collegato?

jscs

2013-12-18 02:37:53 UTC

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C'è un connettore elettrico sotto il cruscotto della mia Subaru Forester del 2000 che è apparentemente determinante nella diagnosi di alcuni codici di guasto OBD-II. È una coppia di terminali a lame come qualsiasi altro sull'auto:

In particolare, alcune delle procedure diagnostiche nel manuale di servizio di fabbrica richiedono di testare diverse valvole del sistema di evap gira in questo modo:

1) Collega il connettore della modalità test. 2) Portare il commutatore di accensione su ON. 3) Azionare la valvola di scarico. *

È stato un po 'spaventoso, in realtà, la prima volta che l'ho collegato e ho acceso la chiave - le ventole giravano ogni secondo circa, potevo sento i relè che scattano in tutta la macchina e il MIL ha iniziato a lampeggiare.

Ma non sono sicuro di cosa mi sarei aspettato che accadesse. C'è un passaggio secondario implicito al punto 3 sopra - " Azionare la valvola di scarico" - di cui non sono a conoscenza?

O la valvola viene azionata solo mettendo l'auto in modalità test? Ho applicato uno stetoscopio a una di queste valvole che è facile da raggiungere e sembrava che si aprisse e chiudesse con un clic e facesse passare aria. È tutto quello che c'è da fare?

In caso affermativo, quali valvole dovrebbero essere azionate in questa modalità? Valvola di drenaggio? Chiudere la valvola? Valvola di controllo dello spurgo? Valvola di controllo della pressione? Letteralmente ogni componente elettrico dell'auto? Non posso davvero dire "questa valvola è morta" senza sapere con certezza che dovrebbe cambiare. C'è un elenco nel mio FSM da qualche parte che non ho trovato?

La mia auto è un 2,5 litri, SOHC, cambio manuale, USDM.

* Per i curiosi, questo "valvola di scarico" è PN 42084FA120 e ovunque tranne il mio manuale la chiama "valvola del ventilatore del contenitore".

Uno dei miei punti di confusione qui è anche se questo è specifico per Subarus (che dubito) o si applica a qualsiasi auto OBD-II. Sentiti libero di modificare le menzioni di Subaru se quest'ultimo è vero.

Diverse marche di veicoli prima di OBD1 e OBD2 avevano una funzione WOW. L'ultimo che conosco era su Ford. Il pulsante del contatore delle punte è stato premuto quando si accende l'accensione. Fare questo ha fatto funzionare tutte le luci del cruscotto, gli indicatori sono andati a fondo scala. Eventuali guasti sul veicolo potrebbero quindi essere visualizzati premendo ripetutamente il pulsante di viaggio, i codici di guasto che compaiono sul cruscotto. Tutti i guasti OBD2 sono accessibili tramite il connettore DLC a 16 pin.

C'è anche una modalità di prova per la mia Mitsubishi Eclipse, ma forza semplicemente il tempo a un valore impostato e azzera la IAV (Idle Air Valve) per aiutare a fare le regolazioni BISS (Base Idle Set Screw).

Da dove hai preso questo connettore di prova? È arrivato con la macchina?

@Larry: Sì, è parte integrante dell'auto: http://www.google.com/search?ie=utf8&oe=utf8&q=subaru+test+mode+connector&nfpr=1 Sono due normali terminali / spine elettriche in plastica, che pendono da un codino sotto il cruscotto, vicino alla scatola dei fusibili.

@JoshCaswell, vedi la risposta di jzd di seguito. Tutte le Subaru hanno quelle connessioni sotto il piantone dello sterzo. Tutti quelli che hanno fatto qualcosa con la riprogrammazione dell'ECU (ad esempio, Accessport) hanno collegato questi bit insieme e sono rimasti sorpresi da tutti i folli imbrogli che ne derivano nella cabina di pilotaggio.

Grazie, @BobCross, ne ho parlato per la messa a punto; quello di cui non ero sicuro era se questo fosse specifico per Subie (non pensavo fosse specifico per Forester (il mio ultimo commento era scritto male)).