Domanda:
Una guarnizione della testa soffiata può causare surriscaldamento, senza perdere liquido di raffreddamento?
bitsmack
2015-05-15 12:14:38 UTC
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La mia Subaru Outback del 2006 si surriscaldava quando mia moglie era alla guida. Quella sera sono arrivato in macchina e il suo radiatore era piuttosto basso. L'ho riempito e l'auto ha funzionato bene per una settimana. Poi si è surriscaldato di nuovo. Il nostro meccanico dice che abbiamo una guarnizione della testa soffiata. Dobbiamo aspettare prima di poter pagare la riparazione, quindi per ora l'abbiamo portata a casa.

L'ho guidata oggi. Ha funzionato bene per alcune ore, poi ha iniziato a scaldarsi rapidamente. Ho aperto il tappo e l'ho lasciato bollire, ho riempito il radiatore (ci voleva circa mezzo gallone) e ho continuato a guidare. Si è surriscaldato di nuovo in circa cinque minuti.

Questo è accaduto circa quattro volte su 15 miglia - Si sarebbe surriscaldato improvvisamente dopo circa cinque minuti di guida facile; Aprivo il termosifone e lo lasciavo evaporare; riempirlo con acqua; e continuò a guidare verso casa. Aveva appena ricominciato a fare caldo quando sono arrivato a casa e ho parcheggiato.

Comunque, ecco cosa mi confonde. Dopo che si è raffreddato, ho aperto il tappo (senza che avesse bisogno di evaporare) e il radiatore era ancora pieno! Forse la maggior parte del liquido di raffreddamento che ho perso mentre tornavo a casa era semplicemente dovuto all'apertura del radiatore caldo e all'ebollizione ... Perde un po 'di liquido di raffreddamento anche quando non si surriscalda, ma potrebbe essere una perdita del tubo.

Questo comportamento può essere spiegato da una cattiva guarnizione della testata? Il sistema può ovviamente mantenere la pressione. Mi chiedo invece se il termostato è cattivo. Forse esistono entrambi i problemi.

Grazie per qualsiasi informazione.

ha sicuramente i sintomi di una cattiva guarnizione della testata. mettiti sotto la macchina e guarda il motore. subarus spesso perde liquido di raffreddamento / olio agli angoli inferiori delle teste quando le guarnizioni vanno male.
Non so nulla di Subaru, ma alcuni motori devono essere sottoposti a una procedura per spurgare l'aria dal sistema di raffreddamento dopo che il liquido di raffreddamento è stato svuotato e riempito. In caso contrario, il raffreddamento del motore potrebbe non riuscire anche con una quantità sufficiente di refrigerante nel sistema. Dovresti anche assicurarti che la pompa del liquido di raffreddamento e la sua cinghia di trasmissione funzionino completamente prima di sostituire la guarnizione.
La mia fiat punto ha fatto questo. Penso che i gas di scarico ad alta pressione entrino nel sistema di raffreddamento ma fuoriesce poca o nessuna acqua, in altre parole la pressione di scarico supera di molto la pressione del sistema di raffreddamento.Quando il sistema di raffreddamento è pieno di gas caldo che ha una capacità termica molto inferiore rispetto all'acqua le bolle in movimento fanno muovere selvaggiamente la temperatura.
Domanda antica, ma questo potrebbe anche essere spiegato da una cattiva pompa dell'acqua e termostato.
Una risposta:
Captain Kenpachi
2015-05-15 15:33:45 UTC
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Sì, è possibile. Inoltre, il bit che hai perso che pensi possa essere un tubo che perde viene effettivamente trasformato in vapore e soffiato via lo scarico. L'auto funziona bene finché il motore non si scalda abbastanza da consentire l'apertura del termostato, a quel punto i gas di scarico vengono immessi nel radiatore. I dettagli su come / perché sono un po 'lunghi, ma questo è ciò che accade. Come lo so? l'Outback 2006 utilizza lo stesso motore dei modelli Forester e Impreza del 2006. E quei motori avevano tutti problemi alla guarnizione della testata. Il mio Forester ha fatto esattamente lo stesso. I sintomi sono sempre gli stessi:

  • Surriscaldamento
  • perdita sistematica di refrigerante
  • pressione nel radiatore
  • bolle nel radiatore quando il termostato si apre

La guarnizione della testata è debole e si strappa tra il cilindro e la camicia dell'acqua, aspirando il liquido di raffreddamento nel cilindro e soffiando un po 'di scarico nel sistema di raffreddamento. Dovrebbe essere installato un copricapo aggiornato.

Se vuoi essere assolutamente sicuro di non avere più problemi di raffreddamento, dovresti risparmiare un po 'di soldi e avere un radiatore mishimoto installato al posto della plastica floppy quello che hai attualmente. Non è urgente, ma dovrebbe essere fatto prima di 120mila miglia / 200mila chilometri.

Grazie! Immagino che farei meglio a succhiare e farlo riparare :)
puoi espandere su come un radiatore migliore allevierà un problema alla guarnizione della testa?
Il radiatore OEM Subaru è un'unità difettosa nota che prima o poi scoppierà. Ciò significa assenza di refrigerante e quindi temperature estreme. Temperature estreme portano a teste deformate che a loro volta porteranno a una guarnizione soffiata.
È anche troppo piccolo per raffreddare adeguatamente la tua auto quando sei bloccato nel traffico in una calda giornata estiva con l'aria condizionata accesa. Lo so per esperienza. Il radiatore Mishimoto è anche circa il doppio più spesso, il che significa che c'è più spazio per il refrigerante.


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Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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