Domanda:
Come funziona esattamente un convertitore di coppia con blocco?
tlhIngan
2016-08-07 01:32:03 UTC
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Conosco il funzionamento generale di un convertitore di coppia. La lama lato motore spinge il fluido, il fluido fa girare la lama lato trasmissione. Ciò di cui sono completamente confuso è che, per i convertitori di coppia con blocco, la lama sul lato del transatlantico viene fisicamente legata alla lama sul lato del motore al di sopra di determinati regimi.

COME fa questo accadere? È una cosa da attrito simile a una frizione? Ho letto cose diverse in posti diversi, quindi ci sono implementazioni diverse di produttori diversi?

Nel caso qualcuno si chiedesse cosa c'è dentro il TC, [ecco una risposta che ho dato sulla funzione TC] (http://mechanics.stackexchange.com/a/19038/4152). Descrive anche le parti.
Una risposta:
Moab
2016-08-07 01:35:22 UTC
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È presente una frizione interna che blocca il convertitore quando innestato dal solenoide della frizione del convertitore di coppia. La pressione del fluido è instradata attraverso l'albero di ingresso nella frizione del convertitore, che innesta la frizione.

Se non è una trasmissione elettronica, utilizza un pressostato all'interno della trasmissione per innestare il solenoide (gm lo chiama solenoide tcc ) ad una data velocità e marcia corrente (la marcia è solitamente la 3a e overdrive, se elettronica, il computer trans controlla il blocco tramite il solenoide. Quando si innesta dipende dalla marca / modello di trasmissione e dalla programmazione del software.

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Come si innesta il solenoide per far funzionare la frizione? Qual è la catena del meccanismo? Il solenoide * agisce sulla frizione come * farla bloccare?


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Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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