Non danneggerà la tua trasmissione a meno che non danneggi la tua trasmissione

Hai un tamburo del cambio . Ha delle scanalature attorno al diametro esterno che le forcelle del cambio seguono per far scorrere gli ingranaggi in marcia mentre il tamburo gira. Questa è la base per una trasmissione a maglia costante . È il motivo (diverso da quello regolamentare) per cui le marce delle motociclette vengono cambiate in ordine numerico. Il tamburo del cambio ruota per avere il corretto posizionamento delle scanalature che le forcelle del cambio seguiranno scorrendo nella marcia appropriata.

Sul bordo esterno dell'estremità del cilindro del tamburo del cambio ci sono denti di arresto con un perno caricato a molla che si inserisce in essi. La distensione per il folle si trova tra la 1a e la 2a marcia e non è così profondamente inserita nella distensione come lo sono le marce.

Ecco una risposta che spiega queste trasmissioni. Qualche conoscenza in più su come funzionano può aiutarti a capire i danni che puoi fare e come prevenirli.

• Qual è il motivo tecnico per cui l'ingegnere ha deciso l'abbigliamento da motociclista schema come segue?

Chiamiamo ciò che stai descrivendo come cambio di velocità o cambio di marcia senza frizione. Il modo più semplice per iniziare se sei bravo a scalare rapidamente le marce è accelerare il cambio mentre rallenti. Consiglio di non accelerare il cambio in 1a marcia, se giri troppo il motore potresti distruggerlo e non ce n'è davvero bisogno a meno che tu non sia preso dal panico.

Poiché stai rallentando in terza marcia e il numero di giri è di circa 6.000 giri / min, applica una pressione sulla leva del cambio con il piede, non molto. Gli ingranaggi sono bloccati in posizione dalla coppia all'indietro della ruota posteriore. Blip l'acceleratore, scaricherà la trasmissione dalla coppia posteriore per scaricare temporaneamente il tuo pacco di ingranaggi da qualsiasi potenza in ingresso, in quel momento la pressione del tuo piede dovrebbe semplicemente far scivolare la bici in 2a marcia, i giri aumenteranno per lavorare la velocità della strada e la tua fatto. Una volta che hai abbassato questo principio, puoi applicare al cambio di marcia superiore e qualsiasi altra marcia che desideri che sia successiva in ordine.

Per quanto riguarda il 2 ° al 1 ° e dal 1 ° al 2 °, permetti a te stesso di passare dal 2 ° al 3 ° e avanti su e giù per lo stack. Una volta inchiodato, sarai in grado di passare facilmente attraverso il "buco neutro".

Non ho esperienza su tante moto diverse come alcune persone, ma ecco cosa ho trovato.

Ma "precaricare" il cambio, stavamo parlando di premerlo poco prima di te sono pronti a cambiare. La forza necessaria da bici a bici varia, quindi è qualcosa che dovrai solo cercare di capire. Una trasmissione per motocicletta non è come quella di un'auto e non rimarrai "bloccato tra le marce" né causerai danni catastrofici praticandola.

Detto questo, inizierei il processo di apprendimento dopo la seconda marcia. Applicare una leggera forza al cambio e abbassare leggermente l'acceleratore. La trasmissione dovrebbe solo "entrare" in marcia. Succede rapidamente e senza intoppi, quindi non hai bisogno di forza extra di per sé - devi solo assicurarti di portare a termine il turno. In altre parole, non dovrai forzare la marcia, ma non puoi semplicemente lasciare il piede nella stessa posizione. Continua con il cambio come al solito.

Ho applicato più di una piccola forza al cambio e, nella mia esperienza, non si sposterà finché non schiacci la frizione o abbassi leggermente l'acceleratore . Ora, non stavo sul cambio - sto solo dicendo che c'è un netto margine di errore nella tua forza di precarico.

Ora, torniamo al 1 °, 2 ° e il divario tra ... Non ho mai notato un problema importante qui, ma il follow-through è molto importante (perché lo abbiamo già praticato). Sii consapevole del cambiamento per assicurarti di non rimanere bloccato in folle. Inoltre, non provare a passare dal 2 ° al 1 ° senza la frizione. Di solito è comunque un turno piuttosto difficile, a meno che la moto non si muova molto lentamente.

Ho "sviluppato" una tecnica negli anni '70, quando i "controller di crociera" con blocco dell'acceleratore erano comuni. Potrei avvicinarmi a una curva tortuosa con una pendenza in salita considerevole e ho bisogno di cambiare marcia e rallentare un po '. Posso farlo senza toccare il blocco dell'acceleratore. Basta applicare una pressione verso il basso al cambio e appena prima che inizi a spingere la frizione due volte. Scarica la coppia per avviare e completare il cambio, mentre la frizione viene innestata brevemente durante la transizione. È difficile immaginare la doppia frizione di una scatola sequenziale poiché non c'è neutro tra le marce. Tutto quello che posso dire è provarlo, funziona così bene per me che lo preferisco nella maggior parte delle condizioni di scalata