L'uso di un turbocompressore riduce il risparmio di carburante?

Nella mia applicazione, sì . Ma solo perché il turbo boost è così dannatamente avvincente! Trovo che il mio piede diventi più pesante del normale per ottenere la massima spinta in ogni marcia. Il buon senso ci dice che più accelerazione = più consumo di carburante . Questa risposta fornisce maggiori dettagli sull'argomento precedente: Accelerare più velocemente peggiora l'efficienza del carburante?

Quindi la risposta breve è; dipende . Il consumo di carburante varierà in base alle dimensioni del turbo, alle dimensioni del motore, al livello di accelerazione, alla resistenza aerodinamica e l'elenco potrebbe continuare.

Senza entrare troppo nei dettagli sul funzionamento interno di un turbo, la sua funzione di base è fornire potenza su richiesta al motore forzando più aria (e quindi più carburante) nella camera di combustione. La chiave qui è su richiesta; invece di fornire un consumo costante di carburante come i motori aspirati, i turbo possono effettivamente essere visti come uno strumento di risparmio di carburante.

Come posso limitare l'uso del turbocompressore per migliorare il risparmio di carburante?

Ogni turbo ha una soglia di boost , che è il periodo in cui il turbo inizia a produrre boost utilizzabile. Questa spinta utilizzabile è influenzata dalla velocità di flusso dei gas di scarico, che è ciò che è necessario affinché il turbo si riavvolga. Questo limita il turbo boost a un determinato numero di giri, che viene indicato come boost threshold rpm .

Quindi, hai ragione nel pensare che meno accelerazione = meno boost prodotto dal turbo. Il turbo non riceve abbastanza gas di scarico (creato dall'accelerazione) per creare una spinta utilizzabile. Una volta scoperto qual è la tua soglia di boost (che si basa sul tuo veicolo e altri fattori sopra elencati), puoi quindi determinare i giri / min ottimali a cui spostarti per rimanere al di sotto della soglia di boost.

tl; dr Sì. Più spinta => più aria a temperature più alte => più carburante.

Il tuo istinto è corretto. Se guidi senza caricare il motore, il turbo non si avvia così tanto. Ancora più importante, non produrrà molta spinta e non richiederà molto più carburante.

A un livello di base, ci sono quattro cose che accadono quando il tuo turbo si avvia generando una spinta significativa:

1. Più aria per unità di volume viene forzata nell'aspirazione (da qui il nome induzione forzata).

2. Il computer del motore deve aggiungere più carburante per bilanciare. La migliore efficienza in assoluto che potremmo mai ottenere a questo punto del processo è il rapporto stechiometrico di circa 14: 1 rapporto aria / carburante.

3. Poiché l'aria viene forzata nel il tratto di aspirazione, tuttavia, si sta anche riscaldando. La legge del gas ideale è un'approssimazione ragionevole di quanto si sta riscaldando, ma il punto è che è un bel po '.

4. Ora il computer del motore ha per aggiungere ancora più carburante, tranne che questa volta il carburante funge da liquido di raffreddamento per la miscela. L'obiettivo di questo passaggio è impedire al motore di esplodere letteralmente a causa dell'accensione prematura dovuta all'aumento delle temperature.

Come puoi immaginare, noi persone turbo vorremmo massimizzare il passo 1 e accetteremo il passaggio 2 come conseguenza naturale. Tuttavia, vorremmo anche ridurre al minimo il passaggio 3 ed evitare del tutto il passaggio 4, se possibile. È qui che diventano importanti componenti come prese d'aria fredda (per iniziare con il punto di partenza più basso possibile) e intercooler (per cercare di abbassare le temperature della carica di aspirazione dopo il turbo). Se ti senti davvero eccitato, puoi sostituire un piccolo turbo con uno più grande e ad alta efficienza. Questo può portarti a livelli di boost più alti a temperature più basse, ma ritarderà anche l'inizio del boost.

Come sempre, tutto è un compromesso in questo tipo di problema ingegneristico.

Detto questo, hai ancora ragione. Se usi meno acceleratore e mantieni bassi i livelli di spinta, utilizzerai meno carburante.

Dipende. Se pianificate l'auto, il rapporto aria / carburante scende da 14,7: 1 a 13: 1 o addirittura a 10: 1 a seconda della marca e del modello e del livello di boost. più basso è il rapporto, più carburante viene sprecato nel tentativo di mantenere le temperature sotto controllo.

Finché non si pavimenta l'auto (mandando l'auto in modalità Wide Open Throttle / Open Loop), essere "in spinta" non influirà negativamente sul consumo di carburante. Al contrario, poiché un turbo forza l'aria nel motore, in realtà aumenta artificialmente l'efficienza volumetrica del motore, garantendo una corsa di combustione più ottimale e completa. Ecco perché un'auto turbo da 200 CV consuma meno carburante di un'auto non turbo da 200 CV.

Non puoi limitare l'utilizzo del turbo, sarà molto difficile notare a che ora devi cambiare per non avere la bobina del turbo che è una distrazione.

Soluzione:

C'è qualcosa chiamato waste gate nella maggior parte dei motori turbocompressi (ecco perché ho chiesto quale macchina usi nel commento) Se il tuo turbo ha un waste gate puoi lasciarlo meccanicamente aperto tutto il tempo, questo impedirà al turbo di creare alcun boost, sarà come se non avessi un turbo sulla tua auto.

Quando senti di aver bisogno del boost puoi ripristinare le impostazioni del waste gate.