Come ha detto @DucatiKiller, il peso è un fattore importante. Con gli standard di sicurezza sempre crescenti che devono essere soddisfatti, il peso delle auto è in costante aumento. Fare il maggior numero di risparmi di peso in più aree possibili è una delle ragioni principali qui. Le auto stanno diventando più efficienti, con motori più piccoli, quindi le auto devono essere il più leggere possibile.

Poi c'è il costo”.

Produzione di prodotti in lega fusa , o prodotti in acciaio, semplicemente non è così conveniente come una volta. Le parti stampate a iniezione possono essere realizzate in massa e sono economiche da produrre, economiche da spedire ed economiche da riciclare.

Inoltre, progressi nei polimeri che effettivamente producono alcune materie plastiche più forti dei metalli.

Potrebbe sembrare che queste plastiche si rompano facilmente, ma in molti casi possono avere prestazioni migliori delle loro controparti in metallo. Potrebbero spezzarsi se ti appoggi a loro, ma così potrebbe essere una parte metallica equivalente. Ricorda, in un'auto moderna, è progettato per accartocciarsi come un beanie-baby all'impatto. Le parti metalliche non si rompono facilmente in molti casi.

Modifica: e poi c'è il caso cinico, ma molto forte di

clienti di ritorno

Oh cielo, quella parte si è guastata per tre giorni al di fuori della garanzia. Non è quello convenzionale ... Voglio dire ... un peccato. È meglio acquistare di nuovo quella parte in plastica su misura, riservata ai concessionari . Ci vediamo tra un anno circa!

Riduzione del peso

L'utilizzo di componenti in metallo all'interno di un'auto per sostituire tutti i componenti in plastica aumenterebbe il peso e ridurrebbe l'efficienza complessiva e il consumo di carburante del veicolo.

Il consumo energetico complessivo a livello globale, sostituendo le parti in plastica con parti in metallo, dovrebbe essere astronomico.

Le parti in plastica sono ampiamente utilizzate nelle auto perché sono leggere, economiche e si rompono dopo solo pochi anni (sì, idealmente subito dopo la scadenza della garanzia, in base alla progettazione). Si noti che le parti che si rompono in modo più prevedibile sono le parti piccole e più sollecitate utilizzate nei gruppi serratura della porta, i gruppi della direzione dell'aria delle prese d'aria interne, le maniglie delle porte, i fermi dei pannelli e le coperture, praticamente ovunque in cui si verificano frequenti sollecitazioni meccaniche o termiche elevate e localizzate previsto.

Cito lo stress termico derivante dalla mia esperienza con le BMW nel Medio Oriente, dove le loro maniglie si trasformano letteralmente in una sostanza appiccicosa nera e le loro guarnizioni del cofano si disintegrano, e queste auto sono presumibilmente progettate per sopravvivere al caldo della regione . Non è mai successo alle mie Honda.

Le plastiche sono davvero miracolose, se scelte e progettate correttamente, e possono essere buone quanto o migliori delle parti metalliche che dovrebbero sostituire, ma raramente è il caso a causa del cattivo design, specifiche scadenti o cattiva produzione.

Il vecchio argomento del pannello della carrozzeria e del condotto di plastica leggera non fa parte della discussione, ma viene spesso utilizzato come diversivo dal vero motivo per cui le parti in plastica sono così diffuse implementato.

Semplicemente non appartengono alle posizioni di sollecitazione meccanica più elevate appena menzionate e il risparmio di peso derivante dal ritorno al metallo è trascurabile rispetto al calo di affidabilità, aumento dei costi di proprietà e maggiore rischio per la sicurezza del conducente .

Sono un ingegnere aerospaziale con 40 anni di esperienza internazionale e sosterrei una causa collettiva globale contro tutte le case automobilistiche che si sono spinte troppo in là nel cambiare i loro assemblaggi in metallo con quelli in plastica, a quanto pare danno intenzionale ai propri clienti.

Se abbiamo realizzato un corpo in metallo, l'efficienza del motore diminuisce automaticamente. Il motore deve spingere la tuta se aggiungiamo metallo che non si muove o le prestazioni diminuiranno automaticamente, il corpo in plastica sarà leggero, quindi può essere spostato facilmente o il carico non agisce molto ...

Ci sono auto che usano il metallo in più posti rispetto alla maggior parte. In una Rolls-Royce, le prese d'aria sono in metallo, per esempio.

Ma ci sono molti posti in un'auto in cui non vuoi usare i metalli. Oltre ai problemi di costo e peso menzionati in altre risposte, il metallo ha problemi di rumore. Esp. se si utilizza lamiera sottile, condurrà prontamente rumore e vibrazioni. Ciò rende indesiderabile l'uso ad es. canali di ventilazione, pannelli interni, ecc.

Il metallo è indesiderabile anche nei punti in cui gli occupanti dell'auto vengono a contatto con esso: ad es. il cruscotto, la console centrale, la parte posteriore dei sedili anteriori. Tutto ciò richiederebbe almeno un po 'di imbottitura. Molto più laborioso (e costoso) di un guscio di plastica flessibile.

In altri luoghi, il metallo ha prestazioni peggiori della plastica. Un paraurti in plastica tornerà in forma dopo un piccolo incidente di parcheggio, un paraurti in metallo sarà deformato in modo permanente.

La plastica consente metodi di costruzione più difficili nel metallo: con lo stampaggio a iniezione si possono ottenere parti spesse e resistenti dove servono, e sottili e leggere dove è necessaria meno resistenza. Queste parti possono essere molto più resistenti e leggere dell'equivalente realizzato in lamiera.
La fusione del metallo è un processo che dà risultati più comparabili con lo stampaggio a iniezione, ma è un processo molto più complesso e costoso rispetto allo stampaggio a iniezione o alla lamiera operazioni.

Infine, ci sono molte auto con parti in plastica resistenti. Ne ho posseduti diversi che non hanno subito una singola rottura, anche quando l'auto aveva 10-12 anni. Non sarà difficile trovare un'auto più resistente di quella Twingo.