Sono disponibili tre test che possono essere eseguiti utilizzando un multimetro.

Una bobina di tipo DIS che serve due cilindri funziona come un trasformatore. Gli avvolgimenti primari sono controllati dalla ECU. Gli avvolgimenti secondari sono l'uscita ai due cilindri. Gli avvolgimenti primario e secondario non dovrebbero mai toccarsi.

Utilizzando la funzione ohm, controllare i lati primario e secondario per aperture o resistenza molto elevata. In genere è una buona idea confrontare più bobine che si trovano sul veicolo. Se uno degli avvolgimenti è aperto, la bobina è molto probabilmente completamente morta.

Il terzo test richiede di avere un multimetro che supporti la conduttanza. Molti multimetri Fluke di fascia alta supportano questa funzione. La conduttanza è il reciproco della resistenza. Quando si utilizza la funzione ohm e i cavi non toccano, lo strumento legge OL. Quando si utilizza la conduttanza, lo strumento leggerà OL quando i cavi si toccano.

Per testare l'isolamento tra l'avvolgimento primario e secondario, impostare il misuratore sulla conduttanza. Tocca una derivazione alla primaria e una alla secondaria. Lo strumento non dovrebbe leggere OL. Se lo fa, allora c'è un percorso tra il primario e il secondario, un po 'come toccare i cavi insieme. Se il misuratore mostra numeri che saltano, la bobina va bene.

Ad essere onesti non andrai lontano con un DVOM. Sebbene la risposta di vini_i sia corretta, non puoi farlo mentre l'auto è in funzione.

Dovresti cercare di acquistare un oscilloscopio a memoria digitale se desideri testare l'accensione primaria e secondaria.

UScope è un buon cannocchiale per principianti:

Insieme a una sonda a basso ampere per testare la bobina di accensione primaria:

E una sonda di accensione secondaria:

Dovresti impostare l'oscilloscopio sulla scala della sonda, la maggior parte delle sonde a basso ampere sono qualcosa come 1 mV / A o 10 mV / A. E agganciare il cavo di alimentazione alla bobina.

Un esempio di una buona bobina primaria nota su una VW Touareg 05:

E un esempio di una nota buona lettura secondaria di una 05 Ford Taurus:

Ed ecco un buon articolo su diagnostica dell'accensione.
http://www.autoserviceprofessional.com/article/92689/Waveform-diagnostics-Ignition-diagnostics-you-will-actually-use?Page=5

Stavo frugando nel 98 US WSM e ho trovato questo:

Se stai cercando mancate accensioni, la soluzione migliore sarebbe collegare uno strumento scanner, avviare l'auto e passare attraverso le statistiche nello scanner che ti mostrano le mancate accensioni e molti più dati, acquistare un buon scanner che costa circa $ 80 ma non andare con un economico $ 20.

Le mancate accensioni dovrebbero essere inferiori o uguali a 5 su 1000, altrimenti potresti dover cambiare il pacco bobina o l'iniettore del carburante in il particolare cilindro. il più delle volte la candela o il pacco bobina sarebbero cattivi e non sono costosi rispetto a un iniettore di carburante.