C'è una barzelletta nell'ingegneria elettronica sui transistor inventati per proteggere i fusibili. Fondamentalmente, significa che i transistor si bruciano più velocemente, quindi un fusibile è praticamente inutile per quello scopo. Protegge ancora il cablaggio dal prendere fuoco, ma non il circuito da danni funzionali.

Per proteggere il circuito da danni funzionali, i progettisti devono quindi ignorare il fusibile e progettare il circuito stesso per prendere qualsiasi abuso che potrebbe essere. Ciò richiede più parti e complessità che non aggiungono nulla alla funzionalità (e occasionalmente interferiscono con essa), quindi gli scenari meno probabili da una prospettiva di utilizzo normale vengono spesso omessi, lasciando il circuito vulnerabile a loro.

Quindi fondamentalmente qualsiasi cosa oltre a lasciare che l'auto come un intero sistema faccia ciò che dovrebbe fare da sola comporta il rischio di danni se lo fai male. A volte sei costretto a interferire con esso, ad esempio se hai una batteria scarica e devi caricarla esternamente, ma comporta comunque quel rischio e quindi devi stare attento.

Sospetto cosa nel tuo caso è successo che quando hai collegato una batteria scarica o molto debole a una buona, al contrario come hai detto, la batteria buona "ha vinto" e ha costretto la batteria difettosa a una tensione negativa. Praticamente ogni chip di silicio sembra essere un cortocircuito di circa 1,4 V applicato all'indietro, quindi hai un mucchio di corrente che scorre all'indietro attraverso un percorso che non è mai stato progettato per farlo.

fortunato, quindi il primo dispositivo ad iniziare a condurre ha effettivamente limitato la tensione inversa alla propria soglia e tutto il resto poteva ancora (a malapena) gestirlo. Se sei sfortunato (e più probabilmente il caso), allora c'erano un sacco di dispositivi che hanno raggiunto quel punto e la corrente relativa attraverso ciascuno dipendeva dalla relativa resistenza del cablaggio che li alimentava. Quindi ora ogni dispositivo elettronico nella tua auto lo ha registrato come possibile modalità di guasto latente .

Il problema con il collegamento all'indietro dei cavi jumper è che QUALSIASI componente elettronico del veicolo è a rischio. Questo potrebbe significare il corpo farfallato (TB). Potrebbe essere un alternatore. Potrebbe essere il computer. Tutto può essere fritto perché sembra che la tubercolosi fosse in balia. Stai cercando di forzare gli elettroni ad andare nella direzione sbagliata. Per i componenti elettronici, questo è ciò che lo uccide. Se il tuo meccanico è stato degno di fiducia con te fino ad ora, questa volta non c'è motivo di dubitare di lui. Sembra che mettere i cavi di collegamento nel modo sbagliato abbia prodotto un errore costoso per te. Direi che sei fortunato a essere riuscito a friggere solo la TB ... avrebbe potuto essere molto peggio.

Potrebbe essere molto probabile che tu abbia incasinato il tuo corpo farfallato, potresti aver cortocircuitato qualcosa se è elettronica, che molto probabilmente è, o peggio potresti aver cortocircuitato qualcosa nell'ecu / computer dell'auto. Lo scenario migliore sarebbe un fusibile, ma non suona così. Ma un corpo farfallato al massimo sarebbe un paio di centinaia e di solito non richiede una grande quantità di lavoro da fare, quindi la quotazione di $ 1258 sembra un po 'sospetta, a meno che non stiano addebitando qualcosa di diverso dal corpo farfallato parte + lavoro. Se fossi in te lo porterei in un altro negozio solo per avere una seconda opinione e un preventivo, perché sono sicuro che solo per la sostituzione del corpo farfallato potresti ottenere un prezzo migliore.

Lo trovo sconcertante. Il modo più ovvio per collegare i cavi jumper in modo errato è invertire i cavi positivo e negativo in una delle batterie. Ciò produrrà un cortocircuito lungo la buona batteria. Il risultato dovrebbe essere abbastanza drammatico con molti archi, rumore, probabilmente un po 'di fumo, ma la tensione imposta al resto dell'auto dovrebbe essere inferiore al normale, non superiore. Detto questo, gli archi sono cose strane e qualcosa potrebbe essere stato danneggiato dalle tensioni relative all'arco.

Il cortocircuito della batteria, e l'arco in generale, sembra il genere di cosa che è sia prevedibile che abbastanza comune da poterlo fare aspettarsi che i progettisti cerchino di proteggersi dai transitori in un caso come questo. La protezione dovrebbe essere progettata negli ingressi dei dispositivi sensibili. Un fusibile non sarebbe d'aiuto qui. Tuttavia, non esiste un modo semplice per sapere se tale protezione è stata fornita e se lo è stata, se è stata progettata per gestire un caso come questo.

Quindi ..., penso che le domande che desideri chiedersi sono:

• Qual è un prezzo ragionevole per la risoluzione del problema e la sostituzione del corpo farfallato, presumibilmente guasto?
• La diagnosi ha senso? Il corpo farfallato stesso probabilmente non è danneggiato, ma presumibilmente alcuni dei componenti elettronici ad esso associati lo sono. Il guasto di quel componente provocherebbe i sintomi che stai vedendo? Questi componenti possono essere sostituiti individualmente?
• Cos'altro potrebbe causare il problema che stai riscontrando?

Chiedi al tuo meccanico di illustrarti la diagnosi. In passato ti sei fidato del tuo meccanico, dagli la possibilità di spiegare la logica della diagnosi. Sarebbe anche una buona idea avere una seconda opinione. Se tutto ciò ha un senso, attribuiscilo a una lezione costosa e decidi se la riparazione ha senso per te dal punto di vista economico.