Domanda:
"Fili di ferro" visibili attraverso il fianco
NBV Mani
2018-11-19 22:27:16 UTC
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Ho acquistato la mia Suzuki Alto K10 nel 2011. Nel 2017 ho montato lo stepney (AKA "ruota di scorta") e ho percorso quasi 15000 km.

Recentemente ho osservato alcuni fili di ferro provenire dalla parete laterale di questo pneumatico, che ho tolto.

Questo pneumatico è pericoloso? Dovrebbe essere sostituito?

Benvenuti in Manutenzione e riparazione di veicoli a motore! Sono completamente d'accordo con quanto affermato da motosubatsu nella loro risposta. Tuttavia, vorrei precisare che se hai solo 15kkm sulle gomme, hai un problema di fondo con la tua macchina. È necessario assicurarsi che l'allineamento sia buono e che tutte le basi del veicolo siano in buone condizioni. Anche gli pneumatici più economici che puoi trovare dovrebbero durare più di 15 km. Se sostituisci il pneumatico difettoso con uno nuovo, molto probabilmente finirà per rovinarsi in breve tempo.
Una foto del pneumatico con i fili visibili sarebbe sicuramente utile. A parte ciò, è più sicuro presumere che siano le corde dei pneumatici e che stiano accadendo cose brutte.
Dici "_... che ho tolto._". Normalmente le cinghie d'acciaio all'interno di un pneumatico non possono essere semplicemente "estratte". Hai investito qualcosa o il pneumatico è così consumato in quella zona da mostrare le cinghie d'acciaio? Inoltre, in genere non ci sono fili di acciaio _nella parete laterale_. Penso che potremmo avere qualche significato perso nella traduzione qui.
Possibile duplicato di [Cos'è questo cavo nel mio pneumatico?] (Https://mechanics.stackexchange.com/questions/47903/what-is-this-wire-in-my-tyre)
Suppongo che OP non montasse un vero pneumatico, ma una ciambella a uso limitato. 15000 km fa.
@Martin o uno pneumatico parzialmente usurato
Una volta abbiamo delaminato un pneumatico sulla nostra roulotte. Vorrei avere una macchina fotografica perché non sono stato in grado di trovare un'immagine di esempio in uno stato così "pulito" - non era rimasto letteralmente alcun battistrada, o gomma per quella materia, solo il filo esposto. E abbiamo guidato per alcuni chilometri perché non ci rendevamo conto del problema O.o Basti dire, sono contento che ci siamo fermati e siamo andati a mettere il bloccaggio della ruota.
@Martin - è stato sottolineato in un altro commento che la domanda originale indicava che l'OP era già sul ricambio. Quel dettaglio è stato eliminato. Sono abbastanza nuovo qui che la mia modifica da reinserire è in attesa di approvazione.
Quattro risposte:
motosubatsu
2018-11-19 22:41:02 UTC
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I "fili" di cui parli sono probabilmente le corde del pneumatico, essenzialmente fasce di filo di acciaio che sono i principali elementi strutturali della costruzione del pneumatico. Se sono esposti, questo è un indicatore di guasto imminente e il pneumatico è pericoloso da utilizzare.

Se le corde sono visibili attraverso il fianco:

  • FARE NON guidare il veicolo con quel pneumatico!
  • FARE sostituire il pneumatico al più presto!
  • NON prova a "rimuovere" i cavi!
Potresti anche notare che, come ha notato Paulster nei commenti, 150.000 km sono davvero presto per avere questo problema. Il PO potrebbe considerare di cercare qui il motivo sottostante.
@Cullub secondo OP, sono 15.000 km, anche prima per questo tipo di problema. _Tuttavia_, non è così presto per un _spare_ (specialmente se è un ricambio compatto), poiché l'OP ha detto che stava correndo. Questo è stato modificato dall'OP e perso dalla maggior parte di noi.
@Freeman - questo è un ottimo punto, devo confessare di aver modificato abbastanza velocemente ieri e la mia ricerca iniziale sul termine "stepny" non ha avuto successo, quindi l'ho lasciata fuori. Ho votato a favore della tua modifica per il ripristino di tali informazioni.
Harper - Reinstate Monica
2018-11-20 05:19:36 UTC
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Il danno al fianco è quasi irreparabile. Se si tratta effettivamente di un danno alle cinture di acciaio, il pneumatico si guasterà violentemente (istantaneamente) presto in futuro.

Questa è una buona ragione per non provare a cambiarla sulla macchina, perché ciò comporta molta gestione diretta della gomma. I pneumatici possono esplodere durante la manipolazione / manutenzione e ferire le persone che li maneggiano ; ecco perché potresti vedere il tuo negozio di pneumatici gonfiare i pneumatici all'interno di una gabbia molto resistente. Se ha paura di una gomma nuova, fai i conti ... Ma è abbastanza al sicuro nel tuo passaruota. Quindi, con uno pneumatico strutturalmente danneggiato, chiediti "questa manovrabilità è necessaria? "

Ovviamente è molto più pericoloso guidare l'auto a velocità normale e avere uno scoppio causa la perdita di controllo o il ribaltamento del veicolo.

Ma non lasciarti ingannare dai piccoli di pollo, puoi portare la macchina al negozio di pneumatici . È fondamentale mantenere la velocità a una velocità in cui non perderai il controllo quando il pneumatico si guasta violentemente, 20 mph (30 km / h) andranno assolutamente bene. Se vai molto più veloce, l'energia nella velocità è una funzione quadrata, quindi hai una possibilità enormemente crescente di perdita di controllo, ribaltamento, collisione con altre auto, ferire te stesso e gli altri e distruggere l'auto di corso.

Inoltre, molto importante: non limitarti a percorrere la strada principale a qualsiasi velocità . Non entrare in una situazione in cui dici "Vado veloce perché devo ", evita quelle strade. Fatti strada attraverso strade secondarie / secondarie; un percorso più lungo va bene. Scegli strade dove potrai fermarti immediatamente senza disturbare troppo il traffico, e una volta che il pneumatico è saltato, puoi gestirlo in sicurezza senza paura (eccetto spigoli vivi) e indossare la ruota di scorta. Questo non sarà un normale pneumatico morbido, se premi in avanti anche per 0,2 km (0,1 mi) distruggerai rapidamente la ruota . Le condizioni stradali non si preoccuperanno; Sono stato in posti in cui dovevi guidare per altri 2 km per arrivare in un posto sicuro per cambiare una gomma, e dovevo solo lasciare che la ruota fosse distrutta. Non selezionare strade del genere .

Puoi anche usare il ricambio ...
Certo, ma perché cambiarlo quando non devi ...
Nella mia giurisdizione locale, una buona ragione per montare la riserva sarebbe evitare il procedimento penale e una multa.
Sarebbe meglio rimuovere le ruote; chiedi a un amico di trasportarli al negozio di pneumatici per te e di tornare indietro quando montati con pneumatici nuovi. Una volta indossati gli pneumatici legali, * quindi * guida il veicolo per verificarne l'allineamento.
@Harper perché se c'è un danno significativo al fianco, come tutti in ogni risposta e commento presumono che ci sia, questo è un momento in cui ** devi ** cambiare il pneumatico per sicurezza. Se stai guidando e si verifica questo tipo di danno, sì, porta l'auto in un posto sicuro per cambiarla. Se sei fuori dall'auto a guardare il pneumatico, ** ORA ** è il momento di cambiarlo se c'è questo tipo di danno. Gettaci sopra il pezzo di scorta, metti quello danneggiato nel bagagliaio e portati subito in un gommista.
@freeman dici "getta sul ricambio" come un uomo che ha cambiato una gomma. La maggior parte delle persone non lo ha fatto e sono intimidite dal lavoro e chiamerebbero prima un carro attrezzi. Indipendentemente da ciò, ** uno pneumatico danneggiato è una mini- * bomba *, ed è molto meglio esplodere all'interno del vano ruota per danni minimi / nessun danno, che nelle tue mani / faccia mentre lo maneggi ** perché * può * ferire tu. Se non devi assolutamente, non avvicinarti. La modifica.
@Cullub Sembra che l'OP abbia già utilizzato la ruota di scorta, o "[stepney] (https://en.wikipedia.org/wiki/Spare_tire)" (quella parte è stata modificata fuori questione). Immagino che l'OP non abbia un altro ricambio, quindi usare il ricambio è fuori discussione.
Bella presa! Ho imparato una nuova parola oggi;)
@Harper punti validi che non avevo considerato. Continuo a sostenere il mio punto con un avvertimento: sgonfiare prima la gomma. Problema risolto. Sfortunatamente, urlare ** che esplodono pneumatici ** non aiuta le persone a superare la loro paura fai-da-te e cambiare un pneumatico _è_ semplice e può far risparmiare un sacco di tempo e denaro. Francamente, mi sembra un "piccolo pollo" ... Come qualsiasi cosa nella vita, ci sono semplici precauzioni da prendere per ridurre al minimo il pericolo. FWIW, ho votato positivamente la tua risposta e l'ho fatto prima del mio commento o della tua risposta.
@fortunate_man cattura davvero eccellente! Cambia l'approccio necessario in quanto il mio commento su "mettere il ricambio" non è applicabile all'OP. Tuttavia, lo sostengo ancora come consiglio generale per coloro che potrebbero venire in seguito.
@FreeMan bene, pneumatici che esplodono * è quello che sono *, però. Il rilascio delle forze è molto violento e uccide gli installatori di pneumatici che non utilizzano regolarmente le gabbie e li ferisce * anche con le gabbie *. Hai familiarità con tutto questo o è nuovo per te? Quale eufemismo sarebbe più adatto?
I pneumatici tendono ad esplodere quando vengono _deflatati_?
@FreeMan sì, pur essendo sgonfio, perché è sulla macchina e devi prima fare qualcosa al riguardo (sollevarlo o meno). Entrambi creano significativi cambiamenti di stress nel pneumatico, così come lo sgonfiamento stesso.
Hey ragazzi. Penso che entrambi i tuoi punti siano stati fatti - vedo entrambe le parti. Detto questo, non credo che dovremmo continuare questa discussione qui. Ci stiamo avvicinando alla zona "non bella";). Buona giornata!
Scusate. Non ha familiarità con la frequenza delle esplosioni dei pneumatici. Ho cambiato molti pneumatici, con e senza aria. Conosco molte persone che hanno cambiato molti pneumatici. Non ho mai avuto o sentito di nessuno che abbia mai avuto un problema. Suppongo che non dovrei mai cambiarne uno di nuovo poiché è _far_ troppo pericoloso per un non professionista farlo senza protezione. Mi assicurerò di fermarmi sul ciglio della strada e di evitare che i non professionisti che vedo si suicidino durante il cambio di una gomma. Sì, ho visto le gabbie al negozio di pneumatici - la mia _assunzione_ era che fosse una caratteristica di sicurezza necessaria per [con't]
gonfiare il pneumatico al _primo_ gonfiaggio in cui il tallone potrebbe non essere posizionato correttamente e il rischio di decompressione esplosiva era significativamente più alto. /Sarcasmo. Detto ciò. Sono ancora d'accordo con la maggior parte dei tuoi consigli. Sei libero anche di esprimere la tua opinione sull'argomento. Credo semplicemente che tu abbia esagerato con le citazioni spaventose.
Dmitry Grigoryev
2018-11-20 15:19:07 UTC
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Per ribadire ciò che Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 ha detto nel commento, non si suppone che questo danno al muro laterale avvenga in condizioni normali. Dovresti cercare di scoprire qual era il problema prima di montare pneumatici nuovi, altrimenti rischi di rovinare anche quelli:

  • controlla la data di produzione dei tuoi pneumatici attuali. Sono stati prodotti nel 2016/2017 o molto prima? Potrebbe essere il caso se li prendi di seconda mano.
  • controlla l'angolo di camber. Una campanatura eccessiva (che può essere facilmente rilevata) può contribuire a danneggiare i fianchi
  • controlla l'indice di carico e la velocità dei tuoi pneumatici. Con un'auto da 1,2 tonnellate, i tuoi pneumatici dovrebbero essere almeno 75S.
  • controlla la pressione di gonfiaggio. Guidare con pneumatici sgonfi potrebbe rovinarsi abbastanza rapidamente.

E sì, una volta che il cavo d'acciaio si rompe, le gomme sono irreparabili e abbastanza pericolose da guidare. In curva c'è il rischio che il cavo fori il pneumatico, mandando la tua auto fuori strada.

blacksmith37
2018-11-20 03:50:03 UTC
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Non è possibile estrarre le cinture di acciaio per pneumatici; Potresti essere in grado di tagliarli con un buon tronchese. Potresti aver raccolto le unghie da qualche parte? Ho strappato i chiodi dal battistrada ma mai una parete laterale. Nel battistrada, le teste si sono consumate e diventa un "filo".



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Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 4.0 con cui è distribuito.
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