Il fenomeno delle fiamme che escono dallo scarico di qualsiasi veicolo è chiamato Backfire”

Fondamentalmente quando corri ricco o ti inclini nel colpo di potenza della combustione che è non completamente bruciato, viene inviato attraverso lo scarico che ovviamente essendo caldo si riaccende con l'aria esterna a contatto creando l'effetto Backfire.

Può essere di due tipi:

• Non intenzionale”

Solitamente supercar e in questo caso la Kawasaki H2R che hanno scarichi a flusso libero estremi e quando il subacqueo lascia andare il gas la ECU a volte si allontana una scintilla in più per mantenere il veicolo nella gamma di potenza durante il cambio di marcia. Quindi quando le valvole di scarico si aprono non tutto il carburante viene bruciato e viene espulso dallo scarico che essendo un flusso libero si accende rapidamente con l'aria esterna provocando la fuoriuscita di fiamme con un suono pop.

Alcune auto sportive (quasi tutte le auto da rally) hanno un sistema chiamato ALS o Anti lag, il sistema accende intenzionalmente lo scarico aria carica di carburante per creare un'esposizione secondaria provocando l'avvolgimento prematuro del turbocompressore che lavora sullo scarico riducendo così il ritardo del turbo.

Le persone spesso cercano di ottenere il ritorno di fiamma per la ricerca di emozioni e proposte divertenti.

Ora per rispondere alla tua domanda:

Da dove vengono queste fiamme?

Se approfondisci l'intero concetto di ritorno di fiamma, devi sapere che il ritorno di fiamma avvenga all'esterno della camera di combustione nel sistema di induzione o nel sistema di scarico. Le fiamme che vedi sono quelle del sistema di scarico come spiegato sopra.

Quanto sono pericolose queste fiamme per la cura della moto?

• Ritorno di fiamma nel sistema di induzione

Se la fasatura della valvola non è corretta, ad esempio se le valvole di aspirazione si aprono anche prima che la combustione sia completa, è probabile che le fiamme si propagino lungo l'aspirazione ed esplodano, il che è distruttivo per il motore ed è gravemente dannoso. Questo può distruggere i collettori di aspirazione.

• Ritorno di fiamma nel sistema di scarico

Questa è la forma più comune e le cause sono sopra principalmente scarico a flusso libero e ritardo nella fasatura della valvola di scarico. Questo tipo di ritorno di fiamma non è dannoso per il motore e non causa problemi gravi.

Anarach ha fornito una buona panoramica del fenomeno Backfire (o afterfire in questo caso, se sei pedante).
Tenterò di aggiungerlo a quello mantenendolo specifico per H2R. Guarda questo video, le fiamme sono molto più esagerate in questo caso.
La H2R, è una moto iper-sportiva solo da pista con tutte le considerazioni date per far sì che il motore produca il massimo di potenza e così le emissioni e il rumore passano in secondo piano.
Ora che è fuori mano.
Ci sono

• Afterfire tra i turni - L'H2R viene fornito di serie con un cambio rapido. Dopo i primi 2 turni (nel video che hai fornito), il pilota inizia a utilizzare il cambio rapido per i cambi di marcia a tutto gas senza frizione. Il cambio rapido funziona tagliando l'accensione per aiutare a scaricare la marcia e quindi riapplicare progressivamente potenza (utilizzando il corpo farfallato elettronico e / o controllando esclusivamente l'accensione). Se si interrompe l'accensione, il carburante incombusto esce dallo scarico dove si accende a causa dell'elevata temperatura dello scarico.
• Afterfire come conseguenza della melodia - Come ha spiegato Anarach - miscela ricca. Nelle applicazioni ad alte prestazioni, ciò potrebbe avere molteplici cause:
  • La miscela a volte viene mantenuta intenzionalmente ricca per raffreddare il fronte di fiamma e prevenire la detonazione nei motori ad alto rapporto di compressione / induzione forzata (H2R è sovralimentato)
  • Chiusura rapida dell'acceleratore: come si vede nel video, la miscela diventa ricca.
  • Apertura rapida dell'acceleratore mentre il motore viene accelerato: il motore è regolato per una risposta rapida dell'acceleratore, quindi compensa leggermente incontrando poca inerzia rotazionale.
  • Impostazione del controllo del freno motore - Non rilevante in questo caso, ma nel caso della formula 1, alcune auto alimentano intenzionalmente lo scarico caldo alla chiusura dell'acceleratore per aiutare ad aiutare il carico aerodinamico (o piuttosto per mantenerlo coerente ed evitare di perdere improvvisamente carico aerodinamico) lo scarico, in base alla progettazione, scorre sull'ala posteriore.
• Afterfire dopo aver raggiunto il limitatore di giri - Come si vede nel video (questo link ti porta all'ora esatta) aggiunto in questa risposta. L'accensione viene interrotta per mantenere il motore entro il limite di giri. Questo, come nel caso del cambio rapido, fa sì che il carburante incombusto bruci ovunque all'interno o all'esterno dello scarico.

E, come ha spiegato Anarach, avere scarichi a flusso libero porta tutto fuori. Non c'è alcun suono che attutisca e le fiamme possono essere viste apertamente.
Inoltre, possono verificarsi (abbastanza facilmente) incendi anche su una miscela estremamente magra poiché brucia molto più lentamente e di conseguenza continua a bruciare attraverso lo scarico.