Le letture Lambda sono leggermente magre ma entro l'intervallo accettabile per il normale funzionamento del convertitore catalitico. Il CO rientra nell'intervallo di uscita normale per un motore che funziona normalmente e entro limiti di miscela di carburante accettabili. Ciò significa che il motore sembra funzionare normalmente e che nessuna riparazione migliorerebbe la composizione dell'uscita dei gas di scarico. Sulla base delle letture fornite, sembra che il catalizzatore venga alimentato con gas in quantità e con una miscela che dovrebbe essere in grado di convertire ma che non è in grado di farlo. Pertanto il prossimo passo che farei sarebbe sostituire il convertitore catalitico e quindi ripetere il test del sistema.

SmogTips.com elenca alcune cose che dovresti controllare:

1. Filtro dell'aria

Un filtro dell'aria sporco disturberà il normale rapporto aria / carburante e si tradurrà in un'efficienza del carburante non ottimale, con conseguente aumento delle emissioni di CO.

2. Sensori di ossigeno

I computer della tua auto sono collegati ai sensori di ossigeno. Il computer regola la quantità di carburante che entra nel motore in base alla quantità di ossigeno nell'aria registrata dai sensori di ossigeno. Se i sensori di O2 danno una lettura errata, il computer fornirà un rapporto aria / carburante inferiore a quello ottimale e potresti emettere più CO.

3. Sensore MAP

Questo è un altro componente che invia informazioni al computer centrale dell'auto. Indica al computer quanto forte viene generato un vuoto durante la corsa di aspirazione del motore. Se è difettoso, non riporterà le informazioni correttamente e il rapporto carburante / aria sarà alterato.

4. Sensore di posizione dell'acceleratore

Se la piastra dell'acceleratore (solitamente collegata al pedale dell'acceleratore tramite un cavo) viene rilevata nella posizione sbagliata, il motore invierà più o meno gas al motore di quanto dovrebbe, risultando in un rapporto carburante / aria non ottimale.

5. Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore

Quando il motore è più freddo, richiede più carburante. Quindi, se il motore "ritiene" che il liquido di raffreddamento abbia una temperatura diversa da quella che è, immetterà più o meno carburante di quanto richiesto, determinando un rapporto aria / carburante difettoso e potenzialmente più emissioni di CO.

Spero che questo aiuti!

Ho avuto un'esperienza simile con la mia 98 Mazda 626, Lambda leggermente inclinata con troppa CO nello scarico. Una cosa che accade di tanto in tanto è che la sporcizia (carbonio, zolfo, ecc.) Si accumula nel convertitore catalitico (e sulle candele) soprattutto se si guida molto a basso numero di giri in città. Quello che ho fatto è stato guidare a marcia bassa per circa 10 o 15 minuti e mantenere il regime sopra i 3500 per quel tempo. La guida ad alto numero di giri crea temperature di combustione più elevate e scarico a temperatura più alta che bruceranno quella sporcizia fuori dal sistema e potresti essere in grado di superare il test delle emissioni dopo di che. Mi è capitato per due anni di seguito e ho utilizzato questa soluzione entrambe le volte per superare il test.