Domanda:
Ottenere i migliori risultati sigillando la perdita della guarnizione della testa con Blue Devil
R.. GitHub STOP HELPING ICE
2013-04-11 22:51:50 UTC
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La Subaru Outback del 1998 con cui ho avuto problemi con il sistema di raffreddamento risulta avere una perdita di gas di combustione nel liquido di raffreddamento. Lo sospettavo ma non sono riuscito a ottenere un test per trovare qualcosa; portandolo in un buon negozio di radiatori, sono stati in grado di rilevarlo. (Il liquido di prova del pH nel kit di controllo del blocco è passato da blu a verde.)

Se non ci sono altre opzioni aprirò il motore e sostituirò le guarnizioni della testata (ce ne sono due perché è un motore boxer - bleh!) ma mi piacerebbe vedere se riesco a cavarmela con una soluzione temporanea per un po '. Il meccanico sembrava abbastanza ben informato su questo tipo di problema, e quando gli ho chiesto di usare Blue Devil per sigillarlo, ha accettato che fosse migliore dei prodotti antiperdite economici e gli ha dato circa il 50% di possibilità di successo. Mi ha detto di averlo usato su uno dei suoi veicoli e ha funzionato, ma nel complesso a volte funziona ea volte no.

Da allora ho comprato una bottiglia e ho intenzione di provarlo, ma Voglio assicurarmi di seguire le migliori pratiche per utilizzarlo, soprattutto perché ho avuto problemi di intasamento / blocco con i prodotti anti-perdite che ho usato in passato. La procedura sulla bottiglia è:

  1. Lavare il sistema di raffreddamento. (fatto)
  2. Rimuovi il termostato.
  3. Riempi il sistema con acqua, lasciando spazio a Blue Devil.
  4. Avvia il motore a freddo e accendi il riscaldamento al massimo.
  5. Versare il prodotto lentamente (30 secondi per mezza bottiglia), quindi lasciarlo al minimo per 50 minuti.
  6. Fare una prova su strada, lasciare raffreddare il motore, reinstallare il termostato e riempire con la miscela antigelo.

Qualche idea sul perché il termostato deve essere rimosso? Ho intenzione di farlo in ogni caso. È il motivo per assicurarsi che il prodotto circoli nel sistema prima che si surriscaldi? Questo sembra essere l'intento del passaggio 4 che richiede un motore freddo.

A parte questo, ci sono altre cose che dovrei assicurarmi di fare correttamente usando questa roba? Voglio le migliori possibilità di farlo funzionare (non ho davvero voglia di togliere la testa a questa cosa - dai un'occhiata qui per capire perché: http://www.youtube.com/watch?v=yakX -GAV9uE) e non rovinare il radiatore o il nucleo del riscaldatore nel processo (anche se si tratta di preoccupazioni minori).

Aggiornamento :: ho usato il sigillante con alcuni risultati parziali. Al minimo, il liquido di raffreddamento non si sposta affatto nel serbatoio di troppo pieno. Tuttavia, ho ancora un'alta pressione che si accumula nel sistema di raffreddamento durante la guida dell'auto. Almeno una volta, ho fatto tornare il liquido di raffreddamento dal serbatoio di troppo pieno al sistema di raffreddamento dopo che si è raffreddato, ma la maggior parte delle volte rimane pressurizzato praticamente a tempo indefinito, indicando che c'è ancora una perdita.

Come discusso nei commenti, ho provato a far funzionare la macchina pesante per riscaldarla / pressurizzarla, quindi rimuovere le candele per cercare di ottenere la pressione per spingere il sigillante indietro attraverso l'HG verso i cilindri. (In seguito ho trovato questo video di YouTube che consiglia più o meno la stessa cosa: http://www.youtube.com/watch?v=YL9QjN7AcW8, anche se non ho provato a correre il veicolo con le candele spente) Mi aspettavo che la pressione nel sistema di raffreddamento diminuisse quando ho rimosso le candele, ma non è stato così. Quindi sembra che la perdita sia estremamente intermittente e dipendente dalla temperatura, dalla pressione o da qualche altra condizione non sempre presente, e questo rende davvero difficile portare il sigillante nei punti in cui deve essere.

Qualsiasi idee su come farlo funzionare? Sto pensando che potrei provare a farlo funzionare con le candele rimosse, una alla volta, o se mi sento abbastanza pazzo anche ad allentarne una mentre il veicolo gira ad alti regimi ... ma sfortunatamente è davvero difficile con le candele accese i lati ...

È un aggiornamento o una domanda? Segui le istruzioni che dovrebbero conoscere meglio il proprio prodotto. Sì, il termostato deve essere rimosso per consentire al prodotto di iniziare immediatamente a circolare, dicono che si lega al metallo, quindi non vuoi che rimanga nel tuo radiatore per 15 minuti prima che si metta effettivamente a lavorare sulla guarnizione della testa. Sembra che il prodotto richieda tempo per funzionare, quindi forse lasciarlo per un paio di giorni prima di cancellarlo come un errore. Fateci sapere come va.
È una domanda, sì, stavo solo chiedendo se c'è qualcos'altro che dovrei sapere per avere le migliori possibilità di successo.
A proposito, se è davvero migliore per incollare su superfici metalliche, questo suona come una buona ragione per assicurarsi di pulire veramente l'interno del sistema prima di usarlo. Ho fatto +1 sul tuo commento ma penso che potrebbe anche essere una buona risposta di per sé.
Finora, risultati contrastanti. :( Il livello del serbatoio di trabocco non è aumentato durante i 50 minuti di minimo, ma l'alta pressione si è accumulata e ha spostato il refrigerante nel serbatoio di trabocco dopo averlo preso per un giro di prova abbastanza leggero. Ho usato solo metà della bottiglia originariamente, quindi dopo averlo lasciato raffreddare ho aggiunto l'altra metà e l'ho eseguito di nuovo. Vedremo cosa succederà ma non sono troppo ottimista in questo momento ...
Il livello del liquido di raffreddamento nel serbatoio di troppo pieno doveva aumentare?
Non lo diceva da nessuna parte nelle istruzioni; il liquido di raffreddamento che entrava nel serbatoio di troppo pieno e non tornava (a causa del sistema pressurizzato dai gas di combustione) era il sintomo originale, quindi vedere che nulla si muoveva era un buon segno. Penso che dovrò accettare la tua idea di lasciarlo tra un paio di giorni e vedere se le cose miglioreranno.
Un'altra idea che ho appena avuto ... sembra che potrebbe andare male, ma cosa succederebbe se pressurizzassi e riscaldassi il sistema di raffreddamento facendo funzionare la macchina per un po ', quindi togliessi tutte le candele? L'idea era di far entrare la pressione nel sistema di raffreddamento per forzare il sigillante indietro attraverso l'HG nei cilindri (ora depressurizzati rimuovendo i tappi) ...
Per fortuna, di solito non vuoi che il refrigerante penetri nei tuoi cilindri, ma immagino che ti serva per arrivare lì per iniziare un effetto sigillante. Dubito che farai del male a qualcosa finché non inizi a mettere una piscina nelle tue bombole. Se ottieni acqua, assicurati di controllare l'olio per rilevare la lattiginosità del liquido di raffreddamento e cambiarlo secondo necessità.
Sì, qualunque cosa faccia, quasi sicuramente cambierò l'olio una volta che sarà tutto finito. È economico, facile e stupido non farlo ...
In realtà l'ho provato e allentando i tappi non è diminuita notevolmente la pressione nel sistema di raffreddamento. Ho lasciato il veicolo seduto per alcune ore a raffreddare, quindi ho rimesso le spine. Non posso ancora dire se ha aiutato però ...
Sì, dopo averlo postato mi sono reso conto che sarebbe stato d'aiuto solo se il cilindro del motore fosse a riposo nel ciclo di compressione / espansione con tutte le valvole chiuse. Dubito che succeda molto spesso. Inoltre non credo che le valvole sigillino perfettamente che comunque sono solo due pezzi di metallo che si toccano. È sufficiente mantenere la pressione per la compressione e l'espansione, ma dubito che mantenga la pressione per minuti alla volta.
Hmm, mi sono reso conto anche che i 13 psi nel sistema di raffreddamento non saranno sufficienti per forzare qualcosa di nuovo attraverso l'HG quando ci vogliono fino a 150 psi circa (compressione del motore) per forzare i gas fuori attraverso l'HG ... e anche allora , solo sporadicamente. C'è un modo per ottenere una pressione così alta sul lato del sistema di raffreddamento? Certamente il radiatore non può gestirlo e probabilmente neanche i tubi, ma se i tubi fossero tolti, le aperture bloccate e serrate saldamente e un compressore collegato al punto in cui appartiene il tubo superiore, forse sarebbe possibile. .?
Oppure, forse la soluzione migliore è semplicemente estrarre una candela alla volta e farla funzionare con la candela scollegata, quindi la pressione locale vicino al motore (che non può propagarsi immediatamente al tappo del radiatore) ha meno da combattere contro la spinta del sigillante torna a un cilindro quando quello adiacente spara ...
mi chiedevo solo se hai rimosso il termostato.
@michael: Sì, l'ho fatto. E per quel che vale, 6 mesi dopo la guarnizione della testata perde di nuovo (piuttosto male). Non sono sicuro che proverò a sigillarlo nuovamente prima di fare effettivamente il lavoro per sostituirlo ...
come hai adattato il tubo del liquido di raffreddamento quando hai rimosso il termostato?
Una risposta:
R.. GitHub STOP HELPING ICE
2013-06-10 15:08:22 UTC
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Immagino che oggi pubblicherò la mia risposta alla domanda poiché è la fine della mia finestra di 60 giorni per richiedere un rimborso. Dopo tutte le cose che ho provato, considerando il tentativo fallito del Blue Devil e iniziando il processo per richiedere un rimborso, finalmente ho avuto successo; il sigillo ha tenuto per più di un mese ormai.

Alla fine è stato necessario guidare per 4 ore a 70 mph in una giornata fredda, dove l'indicatore della temperatura sul cruscotto è rimasto completamente abbassato su "C "per l'intero azionamento (reso possibile dalla rimozione del termostato). Alla fine del viaggio, mi aspettavo di dover rabboccare il liquido di raffreddamento, ma ne era andata persa solo una piccola quantità e non c'era pressione sul tubo del radiatore superiore dopo che il motore si era raffreddato.

Il mio meglio indovinare per quello che è successo è questo:

  1. Per sigillare, il prodotto ha bisogno di un gradiente di temperatura nel punto della perdita.
  2. Questo dovrebbe essere fornito aggiungendo il prodotto al sistema immediatamente dopo aver avviato il motore, mentre è ancora freddo.
  3. Ma la perdita si è verificata solo con un carico elevato del motore.
  4. Il raffreddamento attivo tramite aria fredda attraverso il radiatore ha fornito un sistema per ottenere il gradiente di temperatura necessario al punto di perdita mentre stava effettivamente perdendo.
È strano: questa cosa della correzione della magia nera della guarnizione della testa è una specie di speculazione nella migliore delle ipotesi. Non posso discutere con nessuno dei tuoi ragionamenti, ma mi chiedo anche se l'elevato regime del motore / il carico medio leggero (bassa pressione del cilindro) del tuo lungo viaggio potrebbero aver aiutato. Se il motore non è caricato troppo pesantemente, la pressione di combustione potrebbe non essere abbastanza alta da cacciare il prodotto dalla perdita ad ogni ciclo, permettendogli di coagulare abbastanza ...
Per quello che vale, ho bisogno di rivedere e aggiornare questa risposta. Dopo 6 mesi ha iniziato a fallire e ormai è invivibile. Ho letto molto di più sulla chimica dei prodotti sigillanti HG e sono rimasto piuttosto scettico sul fatto che ci sia qualche vantaggio in quelli più costosi. Inoltre, non credo che la mia ipotesi su come funzionasse prima abbia completamente senso, quindi mi piacerebbe fare un nuovo tentativo per cercare di spiegarlo.


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Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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