Domanda:
Dopo la sostituzione della valvola EGR e del tubo: ripetere il codice P0401 per 98 Accord V6
SAG
2015-09-06 04:39:41 UTC
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Circa 13 mesi e 7500 miglia fa, il mio meccanico ha sostituito la valvola EGR e il tubo e ha pulito l'aspirazione per risolvere il problema del flusso d'aria basso. Ora ricevo di nuovo un avviso di flusso insufficiente con la spia del motore di controllo (codice P0401). Ho notato la luce subito dopo una rapida accelerazione a causa di una breve corsia di unione a temperature intorno ai 90 gradi.

La mia domanda principale è: c'è qualcos'altro che non è stato sostituito o pulito l'anno scorso che potrebbe causare il problema?

Inoltre, so che accordi come il mio hanno problemi con l'accumulo nel sistema EGR. Ma qualcun altro ha riscontrato problemi ripetuti con il sistema EGR in un lasso di tempo così breve?

È tuo il modello V6 Accord?
Sì, è il V6.
Tre risposte:
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
2015-09-06 05:03:10 UTC
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Se questo è l'Accordo V6, potrebbe essere di nuovo un problema con l'accumulo di carbonio. Sembra che ci fosse un bollettino tecnico che è stato pubblicato da Honda su di esso per l'Accordo 98-01 e l'Odissea 99-02.

Ho trovato un bel resoconto su come ripulirlo davvero, poiché metterlo in uno stato buono è un bel po 'un lavoro. Qui è dove puoi trovare il resoconto con le immagini. Ecco il resoconto di base tratto da quel sito web:

Avrai bisogno di; spazzola metallica, un po 'di detergente per carburatori o detergenti per freni, un aspirapolvere per negozio, nuova guarnizione EGR $ 1- $ 2 e nuova guarnizione della camera EGR $ 32,00 da Honda.

  1. Se possibile, rimuovere il rail del carburante con gli iniettori intatti. (Fallo lentamente e delicatamente)
  2. Svita la valvola EGR.
  3. Svita la camera EGR sotto il carburante, che è avvitata al collettore di aspirazione.
  4. Metti a bagno la camera EGR con un detergente e strofina via, ci ho messo un po 'perché puoi vedere quanto fosse sporca. Voglio dire, in alcuni punti è stato duro come una roccia.
  5. Usa l'aspirapolvere per aspirare il carbonio accumulato mentre lo rompi sul collettore di aspirazione.
Grazie! Questa risposta sarà utile per le persone che effettuano ricerche in questo sito. Ma quello che mi piacerebbe davvero sapere è perché il problema è riemerso così rapidamente. Mia zia ha fatto sostituire la valvola penso a circa 50.000 miglia, e poi il mio meccanico l'ha sostituita a circa 160.000 miglia (insieme alla pulizia dell'aspirazione e alla sostituzione del tubo). Allora perché il problema riaffiora di nuovo a 167,5 km?
Probabilmente si è ripresentato perché il meccanico non ha svolto un * lavoro accurato * di pulirlo quando ha sostituito l'EGR l'ultima volta. Se fosse stato collegato come mostra la scrittura sul sito Web, potrebbe essere facilmente collegato di nuovo. Ovviamente non sei l'unico ad aver visto questo problema. Honda non avrebbe pubblicato un bollettino tecnico se non fosse accaduto, ma una volta ogni tanto.
Sì. Sono d'accordo che potrebbe essere stato il meccanico a non fare un lavoro accurato (si sono dimenticati di rimettere il tappo sul radiatore quando hanno fatto la cinghia di distribuzione). Ma voglio solo essere sicuro che non sia qualcos'altro che va storto nel sistema di emissioni (o da qualche altra parte) che sta causando un accumulo più rapido del solito. Conosci qualcos'altro che potrebbe causare un accumulo insolitamente rapido?
Con tutto il rispetto, Honda ha fregato il cane quando si trattava del loro design ... Non molto altro da dire.
Ciò mi fa chiedere se esistono alternative migliori per l'aftermarket che soddisfano ancora i requisiti sulle emissioni. A proposito, ci sono meccanici nella tua zona di cui ti fideresti per una corretta pulizia? Sono a circa un'ora a nord di te, ma potrebbe valere la pena di guidare in modo da avere maggiori possibilità di evitare un'altra riparazione così presto.
Gene clark
2016-04-05 07:32:50 UTC
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La maggior parte delle persone pulisce semplicemente la porta EGR con un piccolo trapano e pensa di aver finito. Appena dentro dove monta il corpo farfallato ci sono 2 passaggi laterali che spesso vengono trascurati. Ho dovuto piegare un filo e scavarli. Sono stati bloccati. Ho anche portato un'idropulitrice al plenum. È uscito un sacco di gunk e carbonio. Spero che questo aiuti qualcuno.

Gene

Fred Wilson
2015-09-06 11:38:23 UTC
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Una riparazione eseguita correttamente dovrebbe durare almeno cinque anni, le ripetizioni sono rare e io ne ho fatte molte.

Un collegamento ripetuto è molto probabilmente dovuto alla scarsa pulizia la prima volta . Se il tubo aggiornato è stato installato ed è stato adeguatamente pulito, considerare queste possibilità. 1) Olio in eccesso che entra nell'aspirazione dal sistema PCV o altre cause di consumo di olio. 2) Povero carburante che non ha buoni detergenti. 3) Abitudini di guida insolite, soprattutto viaggi brevi. 4) La valvola EGR rimane chiusa, ma questo dovrebbe impostare un codice diverso. Tutto raro ma possibile.

Il tube di aggiornamento è stato davvero installato? Richiede strumenti speciali, a volte lo vediamo tralasciato. Questo tubo aiuta davvero l'accumulo di carbonio. Se questa macchina è nella mia baia di servizio, questa è la prima cosa che controllerei

Dal modo in cui la valvola EGR non influisce sul collegamento, raramente la sostituiamo dopo l'installazione del primo aggiornamento. >

Grazie! L'ordine di lavoro elenca che è stato utilizzato il tubo 19505-P8A-A00. È questo il tubo giusto?
Questo è un tubo del refrigerante nell'area generale della valvola EGR ma non ad esso correlato. Il tubo a cui ho fatto riferimento non ha un numero di parte ma parte di un kit che può o può essere applicato al tuo veicolo esatto. è disponibile un TSB che ha i dettagli e varia a seconda del modello.


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Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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