Ho estratto alcune informazioni da un altro sito ( jeepz.com). Sembra abbastanza esauriente in ciò che dovrebbe essere fatto per riparare la temuta oscillazione della morte. Inizialmente pensavo che l'oscillazione della morte fosse dovuta solo a un cattivo cuscinetto della ruota, ma sembra che ci sia molto di più. Sto per estrarre quello che dice sul sito jeepz.com. Ecco cosa dice il sito su cosa sia esattamente "death wobble" o DW in breve (quindi tutti hanno un indizio):

Death Wobble è lo scuotimento che si verifica quando i componenti front-end del tuo Le jeep finiscono per reagire o litigarsi a vicenda: il risultato finale è un violento scuotimento del volante, la jeep stessa trema come un matto e alla fine avrai bisogno di un nuovo paio di pantaloncini. L'oscillazione della morte è più comunemente osservata nelle jeep appena sollevate, ma si può trovare anche nelle jeep di serie.

Ci sono due aspetti che contribuiscono a far oscillare la morte. Per prima cosa qualcosa inizia a vacillare, come uno squilibrio di un pneumatico o un colpo in una buca o un dosso sulla strada. Il secondo aspetto è generalmente una parte allentata o usurata che consente all'oscillazione minore di degenerare in una vera e propria oscillazione mortale.

Convergenza, impostazione dell'inclinazione e bilanciamento del pneumatico contribuiscono tutti all'inizio di un'oscillazione . Le parti allentate / usurate come la barra del cingolo anteriore, lo sterzo e le boccole del braccio di controllo contribuiscono alla seconda fase, quando l'oscillazione è esagerata in DW.

Prima di sostituire le parti, ecco qualcosa dovresti cercare di fare:

Inizia prima con l'opzione più economica, che è stringere tutti i componenti sciolti sulla tua Jeep. Ecco le specifiche di coppia comuni per un Wrangler:

Ft. Libbre (max - min)

Dado superiore ammortizzatore 23-17

Dado inferiore ammortizzatore 28-25

Dado staffa assale inferiore braccio sospensione 176-130

Dado staffa telaio inferiore braccio sospensione 176 - 130

Dado staffa assale superiore braccio sospensione 81 - 60

Bullone staffa telaio superiore braccio sospensione 81 - 60

Bulloni di fermo della barra stabilizzatrice 61 - 45

Dado superiore collegamento barra stabilizzatrice 61-45

Bullone inferiore collegamento barra stabilizzatrice 102-75

Dado perno sferico barra cingolata 81-60

Asse barra cingolo Bullone staffa 47-40

Bulloni mozzo / cuscinetto 102-75

Dado assale mozzo / cuscinetto 237-175

Bullone coppa del giunto 42-31

ATTENZIONE: i componenti delle sospensioni con boccole in gomma / uretano (eccetto la barra stabilizzatrice) devono essere serrati con il veicolo alla normale altezza di marcia. È importante che le molle supportino il peso del veicolo quando gli elementi di fissaggio sono serrati. Se le molle non si trovano nella loro normale posizione di marcia, il comfort di marcia del veicolo potrebbe risentirne e potrebbe verificarsi un'usura prematura delle boccole.

Quelle che seguono sono le dieci ragioni per cui il loro sito suggerisce che possono causare (o esacerbare) DW:

DW - Causa 1 - Allineamento

Allineamento anteriore: una sospensione disallineata può contribuire all'oscillazione mortale. Se hai installato di recente un kit di sollevamento, dovrai ottenere un allineamento o farne uno tu stesso .. Se lo ottieni allineato, assicurati di andare in un negozio che può (e farà) regolare la tua ruota, sia bulloni delle ruote orientabili o tramite bracci di controllo regolabili (si noti che diversi anni di Wranglers non hanno bulloni delle ruote orientabili dalla fabbrica e dovranno essere aggiornati).

DW - Causa 2 - Pneumatici

Pneumatici sbilanciati : i pneumatici sbilanciati aggraveranno le oscillazioni mortali. Prova a spostare le gomme anteriori dietro e vedi se c'è una differenza, se c'è, paga per averle bilanciate. Se un pneumatico / ruota richiede più di 6 once di pesi di bilanciamento totale, probabilmente non dovresti utilizzarlo sulla parte anteriore della tua Jeep (spostati sull'asse posteriore).

Il motivo per cui il bilanciamento degli pneumatici gioca un ruolo nella morte wobble è che qualcosa deve avviare l'oscillazione e una gomma sbilanciata che colpisce un dosso sarà normalmente sufficiente per mettere in movimento la sospensione anteriore.

Danni ai pneumatici : oltre al bilanciamento, dovresti verificare che i tuoi pneumatici siano rotondi e non abbiano deformazioni. Metti la parte anteriore su cavalletti. Fai girare entrambe le gomme per verificare che non siano presenti eccessive scentrature o danni.

Gonfiaggio : verifica che i tuoi pneumatici funzionino alla pressione corretta. Il gonfiaggio eccessivo può causare problemi.

DW - Causa 3 - Angolo di caster

Angolo di caster - Quando si installa una bobina più lunga molle o distanziali sulla tua Jeep, il pneumatico verrà spinto verso il basso, lontano dalla Jeep, ma i bracci di controllo tenderanno a tirare indietro l'asse. La soluzione è spostare leggermente l'asse in avanti, tramite bulloni a camme o bracci di controllo regolabili.

I bulloni a camme sono bulloni regolabili installati sui precedenti TJ che consentono di regolare facilmente l'angolo di incidenza. Se la tua Jeep non ha i bulloni della camma, normalmente possono essere acquistati presso la concessionaria. Se hai un sollevamento maggiore di quello per cui i bulloni della camma possono ospitare, ti consigliamo di esaminare i bracci di controllo superiori o inferiori più lunghi (o entrambi).

Più grandi sono i tuoi pneumatici, meno caster avrai generalmente bisogno. È stato riferito che le Jeep con pneumatici da 35 pollici si comportano bene con 5-5,5 * di caster, ma come con tutto il tuo chilometraggio può variare

DW - Causa 4 - Track Bar

Trackbar - Controlla se il tuo asse è fuori centro (se l'asse sporge più dal lato del guidatore rispetto al passeggero). Ciò è causato da una trackbar troppo corta. Controlla anche che il trackbar sia ben stretto e che i fori di montaggio non siano "fuoriusciti". Verifica che le boccole della barra dei cingoli siano in buone condizioni e che non presentino sbavature.

DW - Causa 5 - Boccole del braccio di controllo

Boccole del braccio di controllo : assicurati che le boccole del braccio di controllo non siano usurate. Queste boccole in gomma si ingrandiranno spesso e consentiranno la pendenza del sistema di sospensione. Rimuovere un braccio di controllo superiore e ispezionare la boccola, cercando la gomma rotta e usurata, sostituire e fare lo stesso per un braccio di controllo inferiore. Salta questo passaggio se stai ricevendo nuovi bracci di controllo.

DW - Causa 6 - Bracci di controllo

Bracci di controllo regolabili - se i bulloni della camma non fossero sufficienti per restituire l'angolo corretto dell'asse o se i bracci di controllo sono troppo corti per il sollevamento, potrebbero essere necessari nuovi bracci di controllo regolabili. Questa è davvero solo un'estensione del numero 3, angolo di incidenza. I bracci di controllo più lunghi spingono il vostro asse più in avanti rispetto ai bracci di controllo di serie, consentendo di aumentare l'angolo di incidenza. Un ulteriore vantaggio dei nuovi bracci di controllo è che otterrai anche nuove boccole fresche.

DW - Causa 7 - Stabilizzatore dello sterzo

Uno stabilizzatore usurato raramente causa il problema, ma si aggiunge ad esso. La sostituzione dello stabilizzatore aiuterà a smorzare le vibrazioni, ma non commettere errori, solo perché lo stabilizzatore ha ridotto le vibrazioni che senti, le vibrazioni sono ancora presenti nel sistema di sospensione e alla fine riemergerà di nuovo.

DW - Causa 8 - Rotori deformati

Anche se non è comune , i rotori deformati possono far oscillare la tua morte in movimento. Se non hai freni antibloccaggio, guida lungo l'autostrada e premi i freni per fermarti rapidamente, se i tuoi rotori sono deformati, sentirai il pedale fluttuare. Tieni presente che i freni antibloccaggio maschereranno la sensazione pulsante.

DW - Causa 9: estremità dei tiranti usurate

Un'estremità del tirante usurata o piegata consentirà più gioco al sistema di sterzo e può causare oscillazioni mortali. Un buon metodo per verificare la presenza di pendenza nel tirante è sollevare la parte anteriore della tua Jeep, afferrare una gomma anteriore a ore 9 e 3 e muovere la gomma. Chiedi a un amico di controllare il tirante per qualsiasi movimento.

DW - Causa 10 - Cuscinetti ruota usurati

Cuscinetto ruota usurato contribuirà anche a Death Wobble. Sollevare l'asse anteriore e afferrare il pneumatico nelle posizioni ore 12 e 6 e tentare di muovere il pneumatico. Se avverti qualche movimento, probabilmente hai i cuscinetti delle ruote usurati e dovrebbero essere sostituiti.

Spero che troverai la tua risposta qui da qualche parte.

(NOTA : Per favore ricorda, questo è preso dal sito web Jeepz.

Ho lottato con il Death Wobble nella mia Jeep Wrangler Rubicon del 2003. Accadrà solo a ESATTAMENTE 45 MPH, ma una volta avviato continuerà a +/- 20 MPH. Una volta superati i 45, non si avvia a meno che non colpisca un urto.

Se sostituissi lo stabilizzatore dello sterzo ($ 40 su eBay), si abbasserebbe per ~ 2-3 mesi, ma tornerebbe sempre.

Cose che ho provato che non hanno aiutato:

• Ribilanciamento delle ruote
• Allineamento dell'avantreno
• Regolazione della barra del cingolo
• Sostituzione dei giunti sferici
• Sostituzione delle estremità dei tiranti
• Ribilanciamento delle ruote (di nuovo)

Alla fine ho avuto nuovi pneumatici e non ha Non è successo da allora, ma sospetto che se li avessi lasciati indossare di nuovo in modo non uniforme l'oscillazione sarebbe tornata. Mi dispiace essere portatore di cattive notizie, ma se hai lo stesso problema sarai fuori $ 800 +. Le mie gomme non erano completamente usurate, ma erano usurate in modo non uniforme e non credo ci sia un modo per risolverlo una volta che sono abbastanza incasinate.

Ho avuto la morte traballante. La jeep praticamente rimbalzava fuori strada un lato alla volta. Si è rivelato essere solo l'equilibratura delle ruote. Soluzione economica.

Probabilmente hai la maggior parte delle informazioni di cui hai bisogno con ciò che è stato citato da Jeepz.com, tuttavia volevo solo aggiungere alcuni punti.

Quando si verifica una oscillazione mortale su un veicolo, la causa originale è spesso difficile da trovare perché il violento scuotimento che provoca spesso danneggia altri componenti dello sterzo. Quindi, anche se trovi un elemento nell'elenco di controllo, continua a controllare il resto. Su un TJ in particolare, la causa più comune è il supporto del trackbar all'estremità dell'asse dove il foro tende ad allungarsi (ovale) nel tempo, soprattutto se il veicolo era fuori allineamento. Comincerei da lì.

L'altra cosa che può causare oscillazioni mortali sono i giunti sferici dello sterzo usurati (parte superiore e inferiore del fuso a snodo.

Per un TJ, controllerei quanto segue in ordine:

• Barra cingoli (estremità asse)
• Estremità telaio barra cingoli (è il bullone allentato)
• Cuscinetti ruota
• Testine sterzo
• Bilanciamento pneumatico

Lo stabilizzatore non causerà oscillazioni mortali. Se è usurato, lo renderà più evidente e un buon stabilizzatore può maschera un problema, ma non lo risolve.