Se non è mai stato convertito per utilizzare R134a invece di R12, non sarai in grado di ricaricarlo da solo, dal momento che qualcosa di così vecchio probabilmente proveniva dalla fabbrica con refrigerante R12. Hai bisogno di una licenza per acquistare R12 negli Stati Uniti e non è economico. Poiché il tuo sistema è compromesso e richiede comunque attenzione, potresti anche eseguire la conversione R134a se non è già stata eseguita. Ecco un thread di un forum C10. Il minimo indispensabile per la conversione sarebbe nuove porte di servizio. All'estremità superiore, un nuovo accumulatore (ricevitore / essiccatore), tubo dell'orifizio, o-ring, compressore e interruttore di interruzione della pressione. Probabilmente c'è un mezzo felice da qualche parte nel mezzo.
È una procedura standard evacuare il sistema prima della ricarica. Probabilmente non hai molto da recuperare, ma risucchiare il sistema nel vuoto può dirti quanto è grave la tua perdita (per quanto tempo il sistema mantiene il vuoto). Dato che il tuo sistema è stato aperto per così tanto tempo, aggiungere dell'olio durante la ricarica è probabilmente una buona idea. Soprattutto se lo farai da solo, poiché farai funzionare il compressore durante la ricarica attraverso la porta di pressione inferiore.
Dovrai caricare il sistema per trovare le perdite. Una bacchetta del rilevatore può raccogliere il refrigerante mentre fuoriesce dal sistema. Anche l'aggiunta di colorante UV durante la ricarica funziona. Puoi trovare le perdite con una luce UV.
Una volta che sai dove si trovano le perdite, puoi evacuare di nuovo il sistema, ripararle e ricaricarlo di nuovo e vedere se le hai tutte.
Probabilmente puoi fare tutto il lavoro te stesso se hai accesso all'attrezzatura adeguata per evacuare e caricare (configurazione della pompa del vuoto, manometri e tubi flessibili), ma in realtà non dovresti scaricare il refrigerante nell'atmosfera (specialmente non R12). Se lo carichi e perde, immagino che sia una cosa, ma un negozio lo recupererebbe e lo smaltirebbe correttamente.
Per quanto riguarda le cose a cui prestare attenzione con un sistema aperto da anni, come ha sottolineato Brian Knoblauch, il compressore potrebbe essere un problema. Anche se non è grippato, le guarnizioni potrebbero essere sparate per mancanza di lubrificazione. Se non hai tirato il relè / i fusibili per questo, è stato alimentato ogni volta che hai acceso lo sbrinatore. Potrebbe anche non essere coinvolgente a causa della bassa pressione, o forse impegnarsi e spegnersi immediatamente. Se speri di recuperarlo, tira il relè e / o il fusibile finché non ha ottenuto un po 'di lubrificante (o non usare lo sbrinatore). Immagino che l'accumulatore / ricevitore / essiccatore sia sparato. Come per il resto del sistema, se è penetrata dell'umidità, potrebbero esserci perdite ovunque a causa della corrosione. Non sarei sorpreso se dovessi sostituire l'accumulatore (ricevitore / essiccatore), il tubo dell'orifizio e possibilmente il compressore insieme a gestire eventuali perdite o tubi rigidi. Potresti uscire facilmente, ma poi di nuovo, potresti non farlo. Il lavoro non sarà a buon mercato. Probabilmente utilizzerai parti aftermarket, poiché gli originali erano pensati per R12 e sono comunque da tempo interrotti. La buona notizia è che una valutazione non dovrebbe rompere la banca, dovrebbero essere circa un centinaio di dollari per aspirare e caricare il sistema, forse un po 'di manodopera extra per verificare le perdite. Quindi devi solo decidere se il conto per la riparazione è qualcosa che puoi sopportare.