Ho avuto questo problema con la mia Honda accord 96 per un anno intero e ho appena capito cosa causava la vibrazione in modalità idle. Supporti modificati, valvola di controllo del minimo dell'aria pulita e corpo farfallato. L'ho portato ad un amico che in un attimo mi ha detto che era una BAD COIL che non produceva abbastanza potenza. Quindi controlla le tue BOBINE

Se i prodotti per la "pulizia degli iniettori" hanno aiutato ma sono durati solo per un serbatoio, proverei a spruzzare Seafoam direttamente sulla piastra dell'acceleratore piuttosto che aggiungere un additivo nel carburante. Questo dovrebbe essere molto più efficace nella pulizia degli iniettori.

Se ciò non aiuta, la mia ipotesi migliore sarebbe che la vibrazione provenga da una potenza disuguale da uno o più cilindri per un motivo diverso da l'iniettore. Un test di compressione sarebbe il primo passo naturale per verificare questa possibilità, è anche possibile che la tensione della cinghia sia incoerente mentre il motore gira a causa di una puleggia folle difettosa o di cuscinetti difettosi nella pompa dell'acqua, alternatore, compressore CA, pompa del servosterzo, ecc.

Sembra che la Valvola di controllo del minimo e il Collettore di aspirazione debbano essere rimossi e puliti.

La vibrazione è peggiore quando in marcia che in folle

In marcia c'è un carico molto maggiore sul motore. La potenza viene trasferita alla trasmissione e quindi alle ruote. Questo farà abbassare un po 'il minimo ed è qui che sentiresti più vibrazioni.

Inoltre il problema è peggiore con un motore / cambio caldo rispetto a quando fa freddo

Quando il motore è freddo, la miscela Aria / Carburante è impostata (dalla centralina) su una condizione piuttosto ricca. Dandoti un minimo più alto mentre i sistemi di controllo del motore aiutano il veicolo a ottenere la temperatura di esercizio. Quando il veicolo è caldo (temperatura di esercizio) la miscela si riduce notevolmente, riportandola dove dovrebbe essere, facendo scendere il minimo e rendendo la vibrazione molto più evidente.

Per il progetto avrai bisogno di alcune lattine di detergente per carbuerator (tre, forse quattro) e una rete elettrica Rimuovere il collettore di aspirazione e la spazzola metallica (una di quelle flessibili che assomigliano a uno scovolino). Rimuovere il collettore di aspirazione e spruzzare l'interno e azionare la spazzola su ciascun corridore fino a quando il pulitore del carb non esce pulito (ish).

Nel processo di rimozione del collettore di aspirazione molto probabilmente finirai per romperne alcuni cose come la tua valvola PCV quindi potresti voler prendere anche una di queste mentre sei al negozio a prendere le provviste. Inoltre, assicurati di pulire Idle Air Control (IAC) mentre hai tutto esposto.

NOTA : questa riparazione richiederà un po 'di tempo e uscirà solo se lo desideri. Quindi assicurati di avere un giorno in cui puoi davvero divertirti. Ti prometto che non te ne pentirai.

Per quanto riguarda la sostituzione delle cavalcature. Ci sono un sacco di altri sintomi oltre alle vibrazioni che derivano da supporti motore / trasmissione rotti. Dato che non ho mai guidato la tua auto, non posso davvero dire se avrei preso in considerazione la possibilità di sostituirle per risolvere il problema.

Inoltre, tieni presente che stai guidando un Inline 4. Questi motori sono noti per essere scatole sonagli. Emettono una sensazione molto maggiore / meno fluida rispetto a qualsiasi motore a V.

Hai sostituito i supporti del motore? Immagino che dal momento che hai dovuto cambiare i supporti del motore ci sono buone possibilità che anche i supporti del transessuale debbano essere cambiati ... com'è il gruppo trasmissione in quella macchina dato che è avanti, a volte se l'albero di trasmissione in un'auto a marcia indietro è sbilanciata, la macchina si scuoterà

In base alle tue informazioni, sembra che la tua trasmissione sia in via di esaurimento. Se le tue cavalcature erano cattive e l'auto è stata guidata per un lungo periodo di tempo, stavi mettendo più stress sul transessuale del solito. Essendo un'auto FWD con il trans sul lato, orizzontalmente opposto al motore, è verificabile quando dici che l'auto "cambia" quando la spegni. Questo mi dice che il tuo convertitore di coppia non si sta sbloccando completamente o che i tuoi ingranaggi / valvole / molle di transessuali stanno andando se non già male. Vorrei drenare il fluido trans alla ricerca di detriti metallici e simili, questo ti dirà che la trans sta macinando internamente, non va bene. Oppure un nuovo fluido potrebbe ridurre l'effetto, confermando così che è la tua trasmissione. Passando al motore, se non vedi fumo, bianco o nero, il tuo motore probabilmente sta bene. Ma ispeziona comunque attentamente la puleggia della manovella poiché * questo albero motore è bilanciato esternamente da quella puleggia.

Ho anche avuto questa vibrazione e problemi di riduzione del numero di giri e di spegnimento nella mia Camry. Dopo aver speso molti soldi e tempo su diverse meccaniche, ho trovato una soluzione. C'è un sensore di flusso d'aria che necessita di una pulizia periodica con un detergente per carb. Dopo la pulizia, il motore è più regolare e normale.

Ogni volta che la vibrazione ritorna, fai lo stesso, è un elemento di manutenzione regolare. Non ho sostituito il sensore, forse questa sarebbe una soluzione definitiva. Lo stesso problema si è verificato nel mio Belta 1.0 e sto facendo lo stesso con esso.

Recentemente ho avuto una Ford Capri con un motore Essex V6 da 3 litri che tremava / vibrava molto al minimo, ha fatto un test di compressione e 2 cilindri erano quasi 40 psi più bassi degli altri 4 cilindri, ha estratto il motore, lo ha spogliato e gli anelli su quei cilindri venivano fritti

Se installate su supporti non OEM, trasmetteranno le normali vibrazioni del motore MOLTO MAGGIORI di quanto potreste credere, specialmente quando sono freddi e duri. Il supporto OEM del motore posteriore, che gestisce le maggiori vibrazioni, è riempito di liquido e controllato (attivo / passivo) per contrastare le vibrazioni al minimo (morbido) e al minimo (fermo). I supporti non OEM non hanno questa caratteristica e trasmettono tutte le vibrazioni del motore tutto il tempo.

Puoi conviverci o spendere $ $ per passare a OEM.

Non chiedermi come lo so ...

Ho avuto un problema simile in cui la mia auto (Mercedes C250 del 2012) vibrava molto ogni volta che mi fermavo a un semaforo ma rimanevo in marcia. Una volta cambiato il supporto della trasmissione, è andato via. Consiglierei di cambiare anche i supporti del motore, uno di questi è andato male.