Domanda:
I terminali della batteria corrosi o saldati in modo errato causerebbero un drenaggio parassitario?
krb686
2020-02-10 06:12:16 UTC
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Uno dei miei amici ha una Lincoln MKX del 2007 che ultimamente ha riscontrato alcuni problemi elettrici, la batteria si scarica fino a esaurirsi durante la notte. È stato esaminato da diverse persone (inclusa la concessionaria), i primi dei quali praticamente non ne avevano idea, e hanno suggerito cose di base come la sostituzione della batteria, che è stata fatta ma inutilmente.

Volevo farlo guardalo brevemente e raggiungi effettivamente il nocciolo del problema invece di speculare, quindi ho comprato uno shunt di corrente da 100 A e una lettura di tensione / corrente, l'ho collegato e ho iniziato a controllarlo. La batteria stava fornendo 1.4A con tutto spento. Ho iniziato a passare attraverso i fusibili e ne ho trovati alcuni che hanno causato la caduta della lettura corrente, ma alla fine non ho avuto abbastanza tempo a disposizione a causa di altri obblighi da affrontare e trovare definitivamente il problema prima che il mio amico avesse bisogno di questa macchina funzionante di nuovo.

Invece, è stato portato da un altro amico che è piuttosto intelligente e lavora sull'elettronica dei veicoli. Dice di aver trovato il problema abbastanza rapidamente. Ho sentito di seconda mano che erano terminali / fili terminali corrosi o saldati in modo errato.

Non conosco bene questo amico, ma so che è piuttosto intelligente. Tuttavia, mi è sembrato strano. Avrei pensato che terminali corrosi o cavi della batteria saldati in modo errato avrebbero causato un circuito aperto se non altro, non un drenaggio di corrente parassita. Ma forse non conosco l'elettricità bene come pensavo (la laurea è in ingegneria informatica, quindi ho fatto un bel po 'di EE, ma non di elettricità per autoveicoli).

Quindi come potrebbe essere corroso terminali o cavo batteria saldato in modo errato causano il comportamento che ho visto? Anche così, come spiegherebbe il calo di corrente che ho visto su più fusibili? Ho notato una caduta di 0,5 A estraendo il fusibile della radio, 0,5 A sul fusibile del quadro e cadute più piccole su alcuni altri fusibili.

Aggiornamento:

L'auto è di nuovo morta, come sospettavo che sarebbe stato. Non ho mai lasciato il vialetto stamattina. Il ragazzo che l'ha "aggiustato" è molto intelligente, ma il membro della famiglia che l'ha lasciata con lui non gli ha fornito alcun contesto, nessun background, nessuna menzione di quello che ho trovato, probabilmente non gli ha nemmeno detto che la batteria ha continuato a spegnersi durante la notte. Non ho idea del perché, ma ora potremmo davvero arrivare da qualche parte. Mi sono messo in contatto diretto con lui e gli ho detto tutto. Grazie per aver confermato i miei sospetti.

La correzione della corrosione molto probabilmente aiuterà la batteria a caricarsi ma non cambierà la causa dello scarico.
Pura speculazione, ma una scarsa alimentazione di tensione può mettere alcuni componenti in modalità di guasto in cui drenano più corrente quando si cerca di lavorare con la tensione ridotta. Questo è abbastanza comune con i convertitori DC-DC, anche se molti hanno un taglio separato a bassa tensione per combatterlo.
Quanti anni ha la batteria?
Cinque risposte:
JRE
2020-02-10 16:56:53 UTC
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Dai un'occhiata a questa immagine:

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Da qui.

La corrosione (il materiale verde) può condurre elettricità.

Se un filo in quella foto andasse al terminale positivo della batteria e l'altro andasse al terminale negativo della batteria, allora si comporterebbe come una connessione tra i due . Non proprio un cortocircuito, ma nemmeno un circuito aperto.

Se la causa del problema era la corrosione, immagino che fosse qualcosa di simile all'immagine.

Ha senso, quindi l'accumulo corrosivo può potenzialmente collegare due punti che non erano precedentemente collegati. In questo caso, però, penso che sia stato affermato che la corrosione sulle connessioni esistenti (terminali della batteria) era la causa del consumo di corrente, da qui la confusione. Non potevo immaginare che la corrosione avesse una maggiore resistenza alla caduta rispetto alla connessione metallo-metallo, né la corrosione collegasse un percorso precedentemente aperto.
@krb686: La batteria è stata sostituita a un certo punto. Qualsiasi meccanico competente a metà pulirà i terminali della batteria sui cavi durante la sostituzione della batteria. Inoltre, i terminali sui cavi della batteria non sono saldati. Sono bloccati. La domanda non dice che la corrosione sui terminali della batteria fosse il problema, solo che la corrosione da qualche parte era il problema.
Sì, in realtà è stato sostituito due volte. Quindi siamo abbastanza sicuri di avere una buona batteria tra le mani. Ok, quindi stai dicendo che la corrosione da qualche parte, ma non necessariamente i cavi / terminali della batteria, potrebbe essere stato il problema, cioè da qualche parte in cui la corrosione potrebbe essersi accumulata e collegato 2 punti di un filo / circuito che non erano previsti essere connesso in quel modo.
Sembra molto probabile. 0,5 A per una radio spenta (che essenzialmente deve solo mantenere in vita l'orologio e la memoria della stazione) è troppo alto, e anche il quadro strumenti non dovrebbe tirare 0,5 A inattivo. Sembra che ci sia un po 'di corrosione su un connettore che causa correnti vaganti.
Zaid
2020-02-10 12:34:09 UTC
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L'effetto dei terminali della batteria corrosi o scarsamente saldati è responsabile di un'eccessiva caduta di tensione, non di un assorbimento di corrente parassita.

Non sono la causa principale del drenaggio parassita.

Tuttavia, mentre lo stai riparando comunque, sicuramente non farà male sostituirli. Un'eccessiva caduta di tensione porta ad altri problemi, ma comunque elettrici. Non ha senso raccogliere un mucchio di problemi nella stessa area.
Ok, penso che questo abbia un senso intuitivo. Quindi le connessioni corrose o mal saldate hanno essenzialmente una resistenza maggiore, facendo cadere una percentuale maggiore della tensione disponibile della batteria.
Questo è vero solo a metà per alcune volte, il che non lo rende particolarmente utile. Certamente i prodotti di corrosione possono creare percorsi conduttivi e lavori di saldatura scadenti possono creare ponti, cortocircuiti, sfilacciature di fili randagi, ecc. Non è possibile concludere sulle prove dato che la corrosione non è una possibile causa o che l'amico di OP è giunto alla conclusione sbagliata.
GdD
2020-02-10 18:57:55 UTC
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Probabilmente no.

Uno scarico parassita richiede l'elettricità per fluire, un terminale corroso o saldato male non causerebbe uno scarico a meno che in qualche modo collegasse l'elettricità alla carrozzeria dell'auto o qualche altro percorso. Di solito un terminale corroso riduce il flusso di corrente.

Quindi a meno che il terminale non sia in qualche modo in contatto con qualcosa di conduttivo che non è la causa dello scarico. Sospetto che qualcosa sia cambiato nella storia, è assolutamente possibile che una connessione corrosa o mal saldata da qualche parte nel cablaggio della batteria possa causare un esaurimento della batteria come descritto.

Jupiter
2020-02-10 20:20:37 UTC
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Dici di non aver avuto il tempo di fare una diagnosi completa. Mi chiedo se hai lasciato abbastanza tempo per far dormire tutti i moduli durante il controllo del disegno. La riparazione della corrosione potrebbe aver risolto un problema di carica e potrebbe non esserci stato un problema di estrazione. Per confermare tutto ciò che devi fare è un altro test di estrazione dopo le riparazioni.

Ho aspettato circa un'ora.
Harper - Reinstate Monica
2020-02-11 21:34:54 UTC
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Il tuo senso è corretto.

La corrosione dei terminali della batteria è per necessità un fenomeno di serie . Cioè, può creare resistenza, ma è in serie con altri carichi. Quindi, a meno che quei carichi non siano correnti, il terminale stesso non può .

L'auto, inattiva, dovrebbe assorbire alcuni milliampere per "mantenere viva" la memoria andando su computer, radio e orologio. L'aggiunta di resistenza a ciò non causerà un aumento significativo della corrente. Come confermato dallo shunt da 100 A, la caduta di tensione resistiva è proporzionale alla corrente e, a una corrente trascurabile, anche la caduta di tensione è trascurabile.

L'unica eccezione è se la macchia verde si è schizzata fisicamente sulla batteria; potrebbe formare una pellicola sulla batteria di plastica che potrebbe disperdere corrente tra i terminali (o dal terminale + alla fascetta metallica), che presumibilmente è collegata a terra allo chassis). Ma questo può essere risolto semplicemente strofinando con un panno. Sicuramente dopo le tante persone che l'hanno guardato, questo sarebbe stato fatto.

È stato esaminato da diverse persone (compresi i concessionari)

Sì, ecco perché i terminali sembrano janky. Ognuno ha provato qualcosa di diverso.

Tuttavia, sono sorpreso dal concetto che con 2 persone che lo vedono in rapida successione, il secondo vedrebbe della corrosione. La prima persona avrebbe dovuto ripulire tutto e non dovrebbe tornare presto.

Non avrei ottenuto uno shunt da 100 A. Avrei ottenuto uno shunt da 2A o anche un resistore di potenza da 5 ohm 30W, perché la risoluzione fine è più importante che accogliere la corrente massima con tutti gli accessori accesi, non avere lo shunt in posizione se l'auto non è spenta.

Tieni presente che anche 100mA di pareggio sono allarmanti. Un'auto dovrebbe essere in grado di stare seduta per un paio di mesi senza scaricare una batteria nominale da 100 Ah. Ho lasciato la mia macchina in inverno per 5 mesi con una batteria di 4 anni, ed è iniziata proprio in un giorno di 0 gradi. Questo è normale. Considera tutto il resto anormale .

Quindi 500ma essere trainato da una radio , è incredibilmente inaccettabile.

Data l'età dell'auto e la propensione del proprietario a permettere agli "amici" di lavorarci, darei un'occhiata a qualsiasi aftermarket. Ad esempio quella radio - un buon motivo per cui una radio attinge 500mA è che il volume è stato abbassato ma non è spento.

  • Le radio dovrebbero fare 2 collegamenti di alimentazione, uno a sempre caldo (per la memoria della stazione / orologio) e l'altro a caldo-in-Run / Accy (per tutto il resto). Molti idioti vanno avanti e collegano entrambi i fili a sempre caldo, non ultimo in modo che possano ascoltare la radio stando seduti da qualche parte con il motore spento. Ciò ha una conseguenza.
  • I grandi amplificatori aftermarket assorbono così tanta corrente che se li colleghi tramite Hot-in-Run / Accy, l'interruttore a chiave o il relè di fabbrica non possono gestire così tanta corrente e frigge fili o componenti. Morsi ora timidi, lo collegano al sempre caldo direttamente ; ancora, conseguenze. (dovrebbero farlo funzionare sempre caldo ma attraverso un contattore la cui bobina risponde in "marcia").


Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 4.0 con cui è distribuito.
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