Di recente ho sostituito la frizione nel mio 2000 E39 M5 con un mozzo rigido fase 4 disco MIBA con 6 dischi, piastra di pressione autoregolante ad alto carico (i bulloni a brugola riutilizzati, serrati a "si sentono leggermente più stretti rispetto all'originale, ma possono non stringere di più per paura di strappare "poiché la mia chiave dinamometrica non avrebbe funzionato bene usando la punta del cacciavite da 4,5 mm inserita in una presa da 1/4" 1/4 "collegata a un 1/4" a 3/8 " adattatore con una prolunga da 6 "(usato in questo modo con cricchetto da 3/8" e estremità circolare della chiave a tubo per la coppia) e poi accoppiato a un adattatore da 3/8 "a 1/2" per la chiave dinamometrica, il tutto mentre si cerca di tenere il volano in posizione), volano leggero (nuovi bulloni, serrati a 110N-m (la specifica è 105N-m) senza loctite aggiuntiva) e nuovo cuscinetto pilota. Il precedente cuscinetto di rilascio non aveva molti chilometri su di esso, quindi è stato ingrassato e rimesso a posto.

Ho avuto un piccolo problema con il cilindro slave, che non era allineato correttamente sul braccio di rilascio e l'ha fatto saltare in aria la prima volta. Sono riuscito a rimontarlo e agganciare il coperchio della tenuta e installarlo e guardando l'albero di uscita ho verificato che la frizione funzionasse correttamente, tuttavia inizia a disinnestarsi di circa un pollice dalla sua posizione di riposo nella parte superiore del pedale, Mi chiedevo se forse l'asta di spinta dello schiavo avesse piegato o raschiato il foro impedendogli di ritrarsi completamente, o se questo fosse un possibile risultato di una frizione non originale.

Ho proceduto a reinstallare il resto del i componenti, durante l'installazione dell'albero di trasmissione per mancanza di tempo e pazienza sufficienti, i bulloni di guibo non erano serrati molto, quanto bastava fino a quando non scorrevano più avanti e indietro nei loro fori, il resto del lavoro è stato fatto bene.

1,5-2 settimane dopo ho iniziato a sentire un tintinnio dalla zona di trasmissione sotto l'auto (davvero ovunque tra la parte posteriore del motore e le ruote posteriori, non ho ancora avuto la possibilità di arrivarci sotto) quando è in folle da fermo, ma premendo il pedale della frizione o premendo leggermente la leva selettrice contro uno dei sincronizzatori si interrompe questo rumore. Stavo pensando che questo potrebbe essere causato da uno di quei bulloni guibo che si allentano e sbattono, premendo la frizione si ridurrebbe le vibrazioni attraverso la trasmissione e innestare un sincronizzatore metterebbe una leggera quantità di coppia sull'albero di trasmissione che potrebbe legare il bullone in posto per fermarlo. Ho intenzione di ridare la coppia molto presto.

Circa 3 settimane dopo, ho sostituito il radiatore completamente funzionante, tutto è andato normale. Poco dopo ho notato che insieme alla vibrazione, se mi fermo e rilasci la frizione in folle, il motore inizia a salire e scendere rapidamente a velocità oscillanti tra i 300 e gli 800 giri / min. Premendo la frizione si fa stabilizzare, e normalmente posso rilasciarla a quel punto e rimane stabile. Oggi, tuttavia, quando l'ho rilasciato di nuovo, ha iniziato a farlo dopo circa 6 secondi.

Sono davvero perplesso per il ruvido problema di inattività e se può riguardare il rumore del rantolo. Qualcuno ha accaduto qualcosa di simile o conosce possibili cause / soluzioni?