Domanda:
08 Silverado 5.3 inattivo ruvido e scarico con avviamento a freddo scuro
Andrew
2016-04-11 19:51:26 UTC
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Recentemente ho acquistato un Silverado 5.3 2008 con 77k su di esso. Dopo un paio di settimane ho notato che al minimo il motore inciampava e il mio regime scendeva leggermente. Alla fine ha acceso la spia del motore di controllo con l'accensione irregolare del cilindro 1 e l'accensione casuale del cilindro. Un paio di giorni dopo la luce si è spenta ma i problemi rimangono.

Da allora ho pulito il MAF con uno spray detergente MAF, ho pulito il corpo farfallato e ho fatto passare un paio di bottiglie di techron per ripulire il iniettori, ma nessuna modifica.

Non so se è correlato, ma ricevo anche molto fumo blu scuro / nero (difficile da dire) dal tubo di scappamento alle partenze a freddo per alcuni secondi prima di schiarirsi . Questo mi ha portato a pensare che stavo ottenendo olio nei cilindri quando gli anelli si raffreddano e si contraggono, cosa che ho rintracciato a problemi noti di combustione dell'olio con questi motori AFM.

A questo punto non sono sicuro di cos'altro provare prima di spendere una fortuna in negozio. L'unico pensiero che mi resta è sostituire le candele e le bobine. Ma anche se questo risolve la mancata accensione, non sono sicuro di cosa fare per il fumo dell'avviamento a freddo.

MODIFICA: ho tenuto d'occhio i miei livelli di olio dall'ultima volta che ho cambiato e ho notato un drastica diminuzione in appena un paio di migliaia di miglia. Lo cambierò di nuovo lo scorso fine settimana e lo terrò d'occhio. Ciò influirebbe sulle mancate accensioni del motore?

EDIT2: Ho estratto la candela del cilindro n. 1 poiché avevo un codice di accensione irregolare per quel cilindro ed era sporca di olio e depositi nelle filettature e all'estremità dell'accensione.

Tutti questi segni sono sintomatici di olio nel cilindro. Ho affrontato lo stesso identico problema qualche tempo fa. Controlla l'astina di livello per vedere se il livello dell'olio motore è sceso.
Ho appena cambiato l'olio. Ho notato che dalla mia precedente modifica il livello dell'olio era sceso in modo significativo. Anche questa volta terrò d'occhio i livelli, ma questo causerebbe anche i fallimenti?
Stacca le spine e guarda che tipo di forma hanno.
Ah, ha senso. Li darò un'occhiata non appena ne avrò la possibilità. Avrebbe senso cambiarli se sono sporchi prima di risolvere il problema del petrolio?
@Andrew, Sì! Causeranno mancate accensioni, come ha sottolineato Mobius, staccare le spine. Se sono di colore nero scuro, significa che l'olio entra nel cilindro. Penso di sapere già cosa c'è che non va ma spero che tu possa dirmi che le candele non sono unte o nere.
No. Se non devi necessariamente cambiare le candele, usare una spazzola metallica su di esse le pulirà. Ma l'olio nel cilindro è motivo di preoccupazione. È molto probabile che tu sia stanco. Molto probabilmente finirai per spendere una buona somma per far rifare il motore. (Non sono sicuro di come questo problema verrà risolto in un silverado). Mi dispiace essere portatore di cattive notizie.
@krthkskmr - Dubito che siano cilindri, anelli o altro. L'LM7, con una corretta manutenzione, correrà per oltre 250k miglia prima ancora che tu debba iniziare a preoccuparti di una ricostruzione del motore e quindi ti preoccuperai solo dei cuscinetti e non dei fori / anelli. Il motore è solo * costruito così bene *.
Non conosco bene il silverado, un possibile cattivo precedente proprietario può causare danni?
2 proprietari precedenti ma tutto del camion sembrava essere in condizioni eccellenti. Non posso parlare per le abitudini di guida o di manutenzione.
Ora, che ci penso, quasi tutti i danni meccanici all'interno del blocco motore possono far entrare olio nel cilindro. Quindi forse come ha detto @Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2, potrebbe non essere così grave come la noia.
Ho sentito che quando AFM disabilita i cilindri, in qualche modo l'olio penetra e satura gli anelli, danneggiandoli nel tempo. Quando il motore si raffredda, gli anelli si contraggono e più olio può filtrare provocando il fumo all'accensione. Suppongo che questo olio possa anche aver sporcato le spine causando le mancate accensioni. Non sono un meccanico e lo so solo da molte ricerche su Internet, quindi potrei essere lontano.
Hai menzionato che è stato impostato un CEL ma non ci hai mai detto quale fosse il codice esatto. Questa sarà la chiave per capire cosa sta succedendo qui
@Zaid Ho fatto, era l'accensione irregolare del cilindro 1 e l'accensione irregolare del cilindro. P0301 e P0300 se ricordo.
Sembra che la gestione del carburante non possa compensare in tempo una miscela magra. Potreste confermarlo riportando i vostri valori di assetto del carburante a lungo termine per entrambe le banche?
@krthkskmr Ho controllato la spina n. 1 e aveva un po 'di accumulo di abbronzatura dura e olio / morchia nei fili e intorno alla testa.
Una risposta:
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
2016-04-11 23:15:57 UTC
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Prima di tutto, il motore da 5,3 litri (potrebbero essere tutti i motori Vortec LS, non lo so) ha sete. Beve un po 'd'olio. Tieni presente che potresti guardare fino a 2 litri tra i cambi d'olio. Non so esattamente quale sia il problema, ma ha un po 'un problema di controllo del petrolio se ha a che fare con perdite o bruciature. Il mio '06 è così. Non è mai andato male a causa del suo uso di olio (anche se ovviamente troppo olio potrebbe causare problemi ai cilindri e ai gatti).

Il tuo problema con il funzionamento è molto probabilmente una bobina difettosa. Il modo più semplice per testare questa teoria è cambiare la bobina singola con una diversa e vedere se il problema segue il cambio della bobina. Puoi anche provare a spingere sia il connettore nella parte superiore che entrambe le estremità del filo della candela. Potresti considerare di sostituire le candele con delle nuove per vedere se questo risolve il tuo problema.

Potrebbe anche essere la candela sul cilindro n. 1. Se la candela è cattiva, ti darebbe l'accensione irregolare, ma le candele in queste dovrebbero essere buone fino a circa 100k miglia. Puoi staccare la spina n. 1 e vedere cosa sta succedendo. Se funzionasse bene, staresti cercando una presa di colore marrone chiaro. Ovviamente dal momento che hai già ricevuto un codice di accensione irregolare su # 1, questo potrebbe essere discutibile.

La terza cosa potrebbe essere un iniettore bloccato / che perde. Ne dubito. Dovresti tirare il rail del carburante, lasciando l'iniettore sul rail, quindi pressurizzare il sistema controllando se scarica carburante senza il motore acceso per capire se questo è un problema. Questo potrebbe spiegare il fumo nero / grigio / bluastro all'avvio.

Proverò di sicuro la bobina e tirerò la spina n. 1 per vedere se sembra a posto. La quantità di scarico scuro all'avviamento a freddo è piuttosto alta secondo me. Buona fortuna a respirare in garage anche con la porta aperta quando inizi questa cosa al mattino.
È improbabile che sia la bobina difettosa. La bobina difettosa non spiega il fumo blu. Inoltre, notare un calo significativo del petrolio nel giro di poche settimane quando si prevede che un calo di 2 quarti si verifichi solo su (circa) 5000 miglia è un brutto segno. Anche gli iniettori bloccati non spiegano il fumo blu. In ogni caso, il controllo della spina dovrebbe fornire la risposta.
@krthkskmr - L'OP ha dichiarato "fumo blu / nero (difficile da dire)" ... La mia esperienza mi dice che troppo carburante nello scarico può sembrare nero o azzurro ed è particolarmente difficile capire la differenza. La domanda di OP punta verso una bobina difettosa, anche se se è intermittente potrebbe essere difficile da diagnosticare, anche con uno scambio di bobina.
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Non ho avuto la possibilità di provare un'altra bobina con cui testare, ma ho tirato la candela n. 1 per dare un'occhiata. I fili erano scuriti e pieni di olio, molta abbronzatura dura sulle parti scintillanti e un po 'di melma oleosa scura intorno. Ho provato a pulirlo un po 'con una spazzola metallica senza molta fortuna.
Anche l'isolatore attorno all'elettrodo era parzialmente mancante.
http://imgur.com/QhcJvzZ
@Andrew - Spero che tu abbia acquistato una nuova spina da sostituire? ... in effetti, li sostituirei tutti e otto, considerando. Dovrebbe migliorare notevolmente il modo in cui funziona. Molto probabilmente, con la porcellana scomparsa, la scintilla salta direttamente dall'elettrodo a terra all'interno della candela stessa.
@Paulster2 l'ho fatto, ne ho 8 nuovi da inserire e nuovi fili. Dovrei essere preoccupato per le guarnizioni delle guide delle valvole, le fasce elastiche, i sollevatori, ecc. Sono solo un po 'preoccupato per come si sono così sporcati e continuerò a bruciare petrolio.
@Andrew - Non preoccuparti di eventuali problemi fisici a questo punto. Ottieni le nuove spine / cavi installati. Procurati un po 'di antigrippaggio per le filettature della candela e grasso dielettrico per le cuffie del filo (entrambe le estremità). Sicuramente vorrai tenere d'occhio la situazione del petrolio, ma affronta un problema alla volta e vai da lì.


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Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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