NOTA: due fonti di informazioni sulle sospensioni per aste push / pull utilizzate per questa risposta:

• Formula1-Dictionary.net
• Push-rod e pull-rod video sulle sospensioni di Engineering Explained.

• A - Braccio di controllo inferiore
• B - Braccio di controllo superiore
• C - Asta di trazione
• D - Push Rod

Per prima cosa comincio dicendo che le sospensioni push-rod e pull-rod sono fondamentalmente lo stesso sistema di sospensione, solo una è capovolta dall'altra. In entrambe le sospensioni, c'è un braccio di controllo superiore e inferiore. Ogni braccio di controllo avrà un punto di rotazione verso l'interno del veicolo. Ciò consente alle braccia di salire e scendere all'esterno, il che consente alle ruote / pneumatici / mozzi di salire / scendere secondo necessità. All'esterno dei bracci di controllo ci saranno giunti a sfera che consentono alle ruote / pneumatici / mozzi di articolarsi a sinistra oa destra consentendo al veicolo di girare.

Ci sono anche le aste push o pull su ciascuna. Queste sono le ragioni dei nomi. Il push-rod sarà in compressione, mentre il pull-rod sarà in tensione. Queste barre sono ciò che sostiene il veicolo sulla sospensione trasferendo il peso ai bilancieri, che sono fissati alle barre di torsione.

Nell'immagine sopra, l'asta di spinta si collega ai bilancieri. I bilancieri sono scheggiati alle barre di torsione. Questo utilizza anche la barra di torsione come punto di articolazione per i bilancieri. Gli ammortizzatori agiscono come ammortizzatori, silenziando la sospensione quando sottoposta a forti scosse. I collegamenti della barra antirollio forniscono un mezzo con cui aiutare il veicolo durante le curve difficili a rimanere in piano e bloccato sulla pista. Il sistema pull verrebbe configurato più o meno allo stesso modo, ma capovolto.

NOTA: nell'immagine sopra, i collegamenti della barra antirollio non sarebbero attaccati come mostrato. Se lo fossero, non funzionerebbe mai perché il centro funge solo da perno e si spezzerebbe (o si danneggerebbe) se entrambi i lati venissero colpiti contemporaneamente (pensa a un dosso). Qualcosa dovrebbe dare.

Noterai il design della sospensione del tirante, il tirante va dal fondo del veicolo al braccio di controllo superiore. Sulla sospensione del tirante, l'asta si trova in alto nel veicolo e si attacca al braccio di controllo inferiore.

Intrinsecamente, le parti di lavoro della sospensione del tirante possono essere posizionate più in basso nel veicolo, il che equivale a un centro di gravità inferiore. Il problema con questo è che rende più difficile accedervi per la messa a punto o se necessita di riparazioni. È anche più difficile da implementare nella parte posteriore dell'auto dove devi affrontare il cambio. Poiché il tirante è in tensione in condizioni normali, può essere reso più sottile di quanto non possa fare un tirante. Il compromesso è che il braccio di controllo superiore deve essere rinforzato per supportare il carico, che ora sta vedendo un doppio lavoro, quindi si tratta di un lavaggio tra i due per quanto riguarda il risparmio di peso.

Per quanto riguarda quale funziona meglio, l'efficacia di ciascuno è pressoché la stessa. Ognuno ha i propri svantaggi quando si considera l'aerodinamica. Ogni tipo di canna soffre sia di compressione che di tensione, sebbene in momenti diversi. Ciò che ne consegue è scegliere quale funziona meglio per il design del veicolo.