In un mondo ideale in cui il tempo non gioca alcun problema, dovresti serrare tutti i dadi ad alette a 1/3 della coppia consigliata in uno schema incrociato. Reimpostare la chiave dinamometrica a 2/3 della specifica di coppia e serrare di nuovo in modo incrociato. Infine imposta la chiave al 100% della specifica di coppia ed esegui il serraggio finale. Dopo 50 miglia ricontrollare le alette con la chiave impostata alla coppia massima consigliata. Questo per assicurare che nulla si sciolga. Da quel punto dovresti stare bene fino alla successiva rimozione di una ruota. Ora, se ti trovi sul lato della strada a riparare un piano, usa la stessa tecnica. Stringere ogni dado con una chiave inglese sempre più stretta ogni volta. Alla prima occasione disponibile controllarli con una chiave dinamometrica.

Quando si fanno ruotare olio / pneumatici nuovi presso il proprio concessionario, assicurarsi di controllare tutti i pneumatici. Ai meccanici piace usare un torque stick per fissare le alette. Questo dispositivo si adatta all'estremità di un driver aereo, il forte sibilo che si sente nelle officine di riparazione, la maggior parte dei negozi ha un set di stick che va da 40 lb a 100 lb e sono codificati a colori per diverse intensità di coppia. A volte un tecnico userà il torque stick sbagliato, usa un 90LB (stick giallo) su un dado a capocorda che dovrebbe essere serrato solo a 80LB (stick arancione) Cercando di portare più clienti paganti fuori dalla porta, diventano incuranti. A volte le alette troppo serrate (specialmente le ruote motrici) falliscono. I pneumatici si staccano. Mia figlia è stata fortunata. Acquista una chiave dinamometrica e impara a usarla. Saluti, BB