Il primo di solito è un intervallo molto più breve, sì. Ciò consente di assorbire, possibilmente sciacquare i contaminanti (sarei sconvolto se avessi trucioli di metallo nel mio motore quando l'ho ottenuto) e consente di appianare piccole differenze di tolleranza.

Spesso per il primo periodo viene utilizzato un tipo di olio diverso per facilitare questo processo.

Dalla mia comprensione del modo in cui funziona il "oilminder" GM, il computer monitora le varie condizioni del motore, il chilometraggio e possibilmente il tempo. Nel mio caso faccio un breve ciclo del motore (lo avvio e lo spengo prima che raggiunga la temperatura normale) abbastanza spesso perché faccio un breve tragitto. Ciò consente alla condensa di accumularsi potenzialmente nel carter. Se l'olio raggiungesse la temperatura normale, evaporerebbe. Quindi il computer sta monitorando i cicli brevi, il carico, il numero di giri, la pressione dell'olio, ecc. Quindi il software decide quando è necessario cambiare l'olio. So che il sistema funziona perché in inverno, quando il motore non si scalda mai, può segnalare un cambio di appena 2000 miglia. In estate potrebbe non inviare mai il segnale poiché non ho mai superato i 5000 miglia tra i cambi. Per quanto riguarda il tuo inizio in anticipo, potrebbe essere stato il lubrificante di assemblaggio che è stato utilizzato quando il motore è stato assemblato. È molto più denso dell'olio e viene lavato via dalle parti rotanti dall'olio mentre circola. Ciò potrebbe aver parzialmente ostruito il filtro con conseguente cambiamento del segnale. È anche possibile che il veicolo sia stato avviato frequentemente presso il concessionario in modo che l'olio abbia avuto ore di utilizzo con pochi chilometri o che sia stato calcolato in base a quanto tempo è trascorso dal primo avviamento del motore. Monitorerei gli intervalli di tempo per alcuni cambiamenti prima di essere preoccupato. Ricorda solo che il computer sta monitorando anche per quanto tempo hai guidato con la spia "cambio olio presto" accesa. Ignorarlo potrebbe provocare qualche mal di testa se è necessario presentare un reclamo in garanzia per la riparazione del motore.

Probabilmente normale per un'auto. Venendo dal mondo motociclistico, questo suona perfettamente normale in quanto le motociclette sono ancora più estreme, la maggior parte richiede il primo cambio d'olio dopo 600 o 1000 miglia e alcune addirittura sono riempite con uno speciale * che scorre in olio in fabbrica per accelerare il funzionamento in corso. Il rodaggio genererà molte piccole particelle metalliche (come si ottengono con la normale usura solo più di esse) che ostruiranno il filtro e, come sottolineato da microfoni, potrebbero attivare l'avviso di cambio olio.

le persone che hanno sviluppato la spia dell'olio sanno molto di più sulla manutenzione dei motori rispetto alla tua persona media, quindi è meglio fare quello che ti dice. Il costo di un cambio d'olio di solito non è lontano dal costo di un serbatoio di carburante (o circa 1/3 di esso, per la mia macchina) e saltarlo potrebbe costarti un serbatoio di carburante in futuro con un'efficienza peggiore. Risparmiare sulla manutenzione può facilmente essere una falsa economia.

* questo è spesso considerato un olio di merda con scarse proprietà lubrificanti in modo che l'usura richiesta per il rodaggio avvenga più velocemente, non ho alcuna informazione su questo io stesso.