La pressione degli pneumatici consigliata dal produttore è solo per gli pneumatici di serie o equivalenti. A seconda del pneumatico non di serie, potresti notare una grande differenza.

La pressione dei pneumatici consigliata elencata sull'adesivo nel telaio della portiera della macchina è generalmente ottimizzata per il comfort di guida e poco altro. Secondo questo sito Web, massimizzerai il risparmio di carburante e la durata del pneumatico facendo girare lo pneumatico a circa il 90% della pressione massima del pneumatico, come determinato sulla parete del pneumatico.

Ad esempio, se la pressione massima dei pneumatici è di 44 psi, come per la mia macchina, puoi tranquillamente riempirla fino a circa 40 psi. Non riempirlo più di questo, il massimo di 44 psi è il massimo per una ragione. Questo consiglio vale anche per i pneumatici non di serie. Assicurati che tutte queste misurazioni vengano eseguite mentre le gomme sono fredde lasciandole riposare per un po '.

Se la corsa è dura, puoi ridurre un po' alla volta la psi a qualcosa di più comodo.

Ho trovato un accurato test che puoi eseguire per vedere se i tuoi pneumatici sono gonfiati correttamente. Disegna delle linee di gesso sui tuoi pneumatici perpendicolari alla direzione di marcia. Guida per un breve tratto in linea retta e guarda il gesso. Se la parte interna del gesso è più consumata, è necessario far uscire l'aria dalle gomme. Se l'esterno è usurato di più, aggiungi più aria. Se è indossato in modo uniforme, hai una buona pressione per quel pneumatico.

Anche se tecnicamente un pneumatico diverso ha una pressione diversa che ti offre le migliori prestazioni su una determinata auto, non c'è modo per te di conoscere quella pressione e la pressione consigliata è la stima migliore che hai . La pressione ottimale del pneumatico, infatti, dipende da molti fattori (carico e temperatura, solo per citarne un paio). Pensa alle auto da corsa per le quali la decisione sulla pressione dei pneumatici viene presa il giorno della gara e possono anche cambiare durante un pit-stop. Alcuni suggerimenti:

• Aumentando la pressione dei pneumatici si riduce in una certa misura il consumo di carburante. Ricorda solo che andare in gran parte al di fuori delle specifiche (di oltre 0,5 bar) significa giocare con la sicurezza.

• Ridurre la pressione degli pneumatici al di sotto delle specifiche aumenta il rischio di aquaplaning. Anche se in una certa misura è vero anche il contrario, la pressione raccomandata viene calcolata tenendo presente l'aquaplaning, quindi aumentarla ulteriormente non renderà la tua auto immune al fenomeno.

• Cambiare il rapporto tra la pressione degli pneumatici anteriore / posteriore può peggiorare la manovrabilità facendo sovrasterzare o sottosterzare la vostra vettura. Il sovrasterzo compare quando i pneumatici posteriori sono gonfiati eccessivamente rispetto a quelli anteriori (e sottosterzo nel caso opposto). Inoltre, tieni presente che il rapporto anteriore / posteriore spesso dipende dal carico. Ad esempio, la mia auto ha una pressione consigliata di 2,4 / 2,2 bar anteriore / posteriore quando si guida da sola e 2,6 / 2,8 bar con il carico massimo.

Personalmente tendo a gonfiare leggermente al di sopra della pressione consigliata per assicurarmi che l'aquaplaning sia gestibile anche se non ho controllato la pressione di recente e le mie gomme si sono sgonfiate un po 'dall'ultima volta che le ho gonfiate. Cerco anche di rispettare il bilanciamento anteriore / posteriore consigliato, gonfiando maggiormente le gomme posteriori quando vado in vacanza e sgonfiandole quando torno a guidare da solo. Tieni presente che non tutte le auto richiedono una maggiore pressione posteriore per gestire il carico: controlla il manuale della tua auto.

PS. Ho lavorato per 3 anni nel centro Goodyear R&D, se pensi che queste cose siano importanti.

Avevo la stessa domanda e mi sono imbattuto in questo fantastico articolo di Toyo Tires (vedi pagina 7). Questo non è specifico per i loro pneumatici. Fondamentalmente usi le specifiche dei tuoi pneumatici OEM per cercare il carico corrispondente anteriore / posteriore. Quindi usi la stessa tabella per trovare i tuoi nuovi pneumatici e cercare inverso il PSI dallo stesso carico anteriore-posteriore.

L'esempio che danno:

Pneumatico OEM: P225 / 60R18 93W con adesivo sulla porta che dice 32 psi anteriore / 29 psi posteriore. La tabella corrisponde a questa combinazione pneumatico / pressione a 1354 libbre davanti / 1272 libbre dietro.

Nuovo pneumatico 245 / 40ZR18 97Y per gestire carichi di 1354 libbre davanti / 1272 libbre dietro, il la tabella dice che hai bisogno di 35 psi davanti e 32 psi dietro.

La pressione necessaria per gli pneumatici riguarda il carico effettivo sul pneumatico e la velocità massima che usi e non supererai nemmeno per un minuto, e un po 'circa l'angolo di camber sopra i 2 gradi che a volte viene fatto dietro sulle auto sportive.

Una volta mi sono impadronito della formula utilizzata dai produttori europei di pneumatici e automobili per determinare la pressione dei consigli e sono andato a correre con essa, e nel tempo ho persino costruito la mia e ho imparato molto al riguardo. >

Ora, se si hanno altri pneumatici, il carico originale e massimo e / o la gamma di carico è diverso (altro indice di carico e / o per esempio XL invece del pneumatico P di carico standard), anche le pressioni consigliate devono essere ricalcolate.

Se hai pneumatici aftermarket delle stesse dimensioni e gamma di carico, sebbene la marca o il modello sia diverso, in generale puoi utilizzare le stesse pressioni di consiglio.

Ad esempio, hai un 195 / Pneumatico 65R15 91T (che avevo del sistema europeo) per il marchio A, e si passa al marchio B e la dimensione del pneumatico e la gamma di carico rimangono gli stessi, quindi il carico massimo rimane anche LI 91 = 615 kg e la pressione AT rimane 36 psi / 2,5 bar. portare a una pressione di consulenza leggermente superiore per lo stesso carico.

Le pressioni AT americane sono leggermente diverse, il carico standard sempre 35 psi / 2,4 bar e XL / Extraload / rinforzato 41 psi / 2,8 bar.

Sostituendo lo pneumatico standard per un veicolo con uno più largo, supponendo che il cerchio possa sostenerlo in sicurezza, distribuisce lo stesso carico su un'impronta più grande. Quindi uno pneumatico più largo del 10% rispetto allo stock richiederà meno pressione o la corsa sarà più dura e l'usura del pneumatico sarà concentrata al centro del battistrada. Riduco la pressione all'incirca della% di differenza. Quindi, se diciamo il 10% più largo, un 32 libbre consigliato diventa 29. Per me funziona.