Domanda:
Il motore Volvo 2.0D "oscilla automaticamente" dopo aver cambiato la cinghia di distribuzione e regolato gli iniettori di carburante
FeatureCreep
2017-03-09 12:37:03 UTC
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Recentemente ho fatto sostituire la cinghia di distribuzione e la pompa dell'acqua sulla mia Volvo s40 (diesel 2.0D del 2006). Il meccanico ha anche pulito e regolato gli iniettori. Dopo il tagliando ho notato che ad alcuni giri il motore ha iniziato ad "auto-oscillare" a bassa frequenza, forse 2-3 Hz, sufficiente a far tremare tutta la macchina. È apparso principalmente con le marce 3 - 5 e tra 1800 - 2200 giri / min. Ho cercato di individuare i giri in cui ciò si verifica durante il funzionamento in folle, ma sembra che appaia principalmente quando il motore è sotto carico.

Il secondo effetto è stato che il consumo di carburante ha iniziato ad aumentare. Per anni è stato di circa 7,4 litri per 100 km, e ora è a 9,3, quindi un aumento del 25%.

Sono tornato dal meccanico e ha controllato il cambio della cinghia di distribuzione e della pompa dell'acqua, ma non ho trovato niente di sbagliato. Dopo alcune ulteriori indagini ha scoperto che una delle candelette doveva essere cambiata, quindi lo ha fatto. Ciò non ha influito sul problema principale del fenomeno "autooscillazione" e sull'aumento del consumo di carburante.

Non sono un meccanico (ovviamente) e mi chiedo quale possa essere la causa di questo problema. È un po 'sottile dal momento che l'auto deve essere guidata perché appaia, il che rende più difficile spiegare al meccanico senza suonare come se stessi immaginando le cose. Potrebbe essere un errore nella regolazione dell'iniettore? Quando il motore è sotto carico immagino che sia necessario più carburante per un certo numero di giri quindi forse questo potrebbe spiegare perché è difficile riprodurlo in folle?

Non sono sicuro di cosa dire al meccanico per ottenerlo problema risolto. Qualsiasi intuizione sarebbe molto utile.

Mi sembra che il tempismo sia sbagliato, ma potrei sbagliarmi. Lo fa solo in marcia?
Non ne sono sicuro. È almeno più difficile da riprodurre quando non è in marcia.
Ho avuto lo stesso problema con il mio 2010 C30 2.0d. Hai risolto il problema e se sì puoi spiegare come?
Una risposta:
Martin
2017-03-18 03:29:40 UTC
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Si prega di indicare il codice motore esatto, sarebbe anche bello sapere il lavoro esatto che ha fatto lì.

Solo alcune informazioni sulla manutenzione degli iniettori:

La manutenzione degli iniettori è una cosa molto complicata, anche la regolazione sugli iniettori common rail (suppongo sia il caso del tuo motore) IMHO è estremamente complicata forse anche non possibile per certi tipi. Normalmente gli iniettori vengono misurati in fabbrica e ricevono un codice speciale che designa le loro caratteristiche di flusso, il codice viene quindi programmato nella ECU. Qualora le caratteristiche di flusso dell'iniettore dovessero discostarsi dai valori specifici, è necessaria una revisione / sostituzione. La revisione degli iniettori è un lavoro per veri specialisti, che richiede una formazione speciale e attrezzature costose.

Penso che sia abbastanza importante risolvere questo problema al più presto: un iniettore difettoso potrebbe:

  • producono una fiamma costantemente accesa, danneggiando la parete del pistone / cilindro
  • troppo magra, surriscaldando così la camera di combustione
  • producendo un getto asimmetrico, concentrando così il non progettato per questo

La mia strategia personale su questo problema

Chiederei al meccanico una misurazione del flusso, anche se avrebbe dovuto offrire questo a te dopo aver menzionato i problemi. Se avessi un brutto presentimento, cercherò purtroppo un altro meccanico.

Tradotto dallo svedese, quindi fammi sapere se qualcosa sembra strano. Le specifiche di lavoro dicono che hanno cambiato quattro guarnizioni dell'iniettore, quindi ciò sarebbe correlato a quella regolazione. Altre cose: pompa dell'acqua, liquido di raffreddamento, filtro del carburante, liquido dei freni, liquido lavavetri, filtro dell'olio, olio motore, filtro dell'aria, parti variabili relative al cambio della cinghia di distribuzione (non so la traduzione esatta). Non sono sicuro del numero del motore, ma è una volvo S40 di seconda generazione del 2006 con un motore diesel 2.0 D (Peugeot credo).
Le guarnizioni degli iniettori indicano che gli iniettori sono stati rimossi. Pare che il meccanico o sospettasse che le guarnizioni degli iniettori fossero difettose o volesse pulire gli iniettori. Potresti dare un'occhiata se c'è del carburante che fuoriesce tra gli iniettori e il motore. Quindi parlavo con il meccanico e gli dicevo di una vibrazione / strano suono del motore sotto carico elevato. La mia teoria: o la sede della guarnizione è sporca / non è stata fresata o qualcosa è andato storto durante la pulizia / rimozione degli iniettori


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Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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