Domanda:
1a marcia difficile da inserire a meno che non venga fermata, Subaru 2004 Impreza Outback Sport
tim.farkas
2015-02-17 21:39:13 UTC
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Da quando ho acquistato la mia Impreza Outback Sport del 2004, ho avuto problemi con il passaggio alla prima marcia.

  • La prima marcia è generalmente difficile da inserire durante il movimento.
  • Puoi semplicemente forzarla, ma è davvero piuttosto difficile.
  • Se mi fermo, o se vado molto piano, non c'è alcuna resistenza al cambiamento.
  • Nessun altro ingranaggio ha questo problema.
  • Il problema non è coerente al 100%, direi che accade l'80% -90% delle volte.
  • Aneddoticamente, sembra essere meno un problema dopo che sono stato in giro per un po '.

In base a questo post, il problema potrebbe riguardare un sincronizzatore di ingranaggi.

Le mie domande sono:

  1. Cosa potrebbe esserci di sbagliato qui?
  2. Come posso verificare ulteriormente qual è il problema?
  3. Posso riparare o sostituire questa parte da solo? Quanto sarà più difficile di quello che ho fatto prima? (Vedi la mia esperienza di seguito)
  4. Vale la pena riparare la parte spezzata / usurata specifica o devo sostituire un intero gruppo di qualche tipo? (ad esempio, frizione)
  5. Puoi indicarmi delle risorse informative che potrebbero aiutarmi a riparare questo fai-da-te?

La mia esperienza e strumenti: ho sostituito con successo una parte posteriore montante e due assi anteriori senza troppi problemi. Ho un martinetto da pavimento e 2 supporti a mia disposizione, oltre a un set completo di cricchetti e chiave dinamometrica (da 20 a 150 piedi / libbre).

Ogni veicolo con cambio manuale che ho guidato sembra avere questo effetto: è difficile passare al primo quando ci si sposta più velocemente. (Non ho guidato nessun Subarus, però.) Sembra anormale rispetto alla tua esperienza o basato su qualche altro fattore?
Due risposte:
esx0001
2015-02-18 11:02:28 UTC
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Presumo che nessuno qui a rispondere abbia guidato una trasmissione manuale Subaru prima o abbastanza a lungo. Sono abbastanza certo che non ci sia niente di sbagliato nei tuoi sincronizzatori o nella trasmissione. Le Subaru sono generalmente molto difficili da inserire per prime mentre sono in movimento. Guido ogni giorno una WRX del 2011 e la prima marcia è sempre stata così, anche quando era nuova di zecca. Ho guidato varie Impreza manuali nel corso degli anni e sono tutte così. Questa è solo un'altra stranezza di Subaru. Se per qualche motivo hai bisogno di scalare la prima marcia, la punta del tallone non sarebbe di grande aiuto poiché non puoi nemmeno spostare il cambio in prima marcia. Dovresti invece provare la doppia frizione per scalare la marcia. Questo di solito fa sempre il trucco. Anche cambiare il fluido del cambio manuale aiuta un po '. Se ricordo bene, Subaru consiglia di cambiarlo ogni 30.000 miglia. Non c'è davvero alcun motivo per scalare la prima marcia a meno che non si debba scalare una collina molto ripida e la seconda marcia non la tagli. Di solito quando sto strisciando molto lentamente in seconda, posso passare alla prima marcia senza problemi. È solo alla velocità in cui diventa difficile scalare la marcia per prima e onestamente non penso di aver mai avuto bisogno di farlo.

Il mio Forester XT è esattamente lo stesso.
Come il mio WRX. Se non abbino i giri quasi esattamente, il cambio non si muoverà in marcia (cosa che mi va bene data la leva che le ruote hanno sulla trasmissione per prime!)
Le Subaru richiedono solo più precisione per cambiare senza intoppi rispetto ad altre auto. Dopo aver guidato la mia WRX per 6 anni, guidare qualsiasi altra auto con cambio manuale è davvero facile.
Grazie mille a tutti. Sono molto contento di sapere che non devo provare a sostituire una trasmissione. Non sono ancora bravo, ma l'abbinamento dei giri ha funzionato. Qualcuno può spiegare la relazione tra l'abbinamento dei giri, il doppio innesto e la punta del tallone? Sembra che gli ultimi due siano entrambi metodi di abbinamento dei giri? Perché è necessario il doppio innesto? Perché non posso semplicemente usare la frizione per togliere la marcia alta dall'auto, mandare su di giri il motore, quindi passare alla marcia inferiore?
@tim.farkas ... chiedilo in una domanda separata ... posso farlo bene: D
@tim.farkas Dai un'occhiata a questo articolo. Fa un lavoro fantastico nello spiegare tutto ciò che hai chiesto. http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=804223
Volevo solo aggiungere che questo è abbastanza comune tra i vari marchi. La mia Chevy S10 non scalerà la marcia per prima a meno che tu non ti sia quasi fermato. Capisco che sia una precauzione di sicurezza per evitare di entrare accidentalmente per primo nel 2-3 upshift, e anche per aiutare a prevenire i primi scalate in una marcia così bassa per evitare danni alla trasmissione.
Rory Alsop
2015-02-17 22:05:41 UTC
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Forse non vale la pena risolverlo, di certo non lo aggiusterei.

In generale non dovresti usare la 1a marcia tranne che per partire da fermo. Il sincronismo per la 1a marcia è diverso dagli altri proprio per questo motivo. Quello che probabilmente hai fatto è logorato il sincronizzatore a causa di un mancato abbinamento preciso dei giri. Se devi assolutamente passare al 1 ° mentre ti muovi, abbina i giri (con tallone e punta) per esempio.



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Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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