Le superfici frenanti di un rotore richiedono una lavorazione di precisione. Le tolleranze sono nella gamma .002 ". Non ci si avvicinerebbe mai senza un tornio di qualità. Ogni produttore ha anche specifiche per lo spessore totale minimo, la variazione da lato a lato per i rotori ventilati, la levigatezza della finitura e il run-out che è differenza tra il punto più alto e quello più basso sulla superficie del freno. Una spazzola metallica non rimuoverà abbastanza materiale per apportare miglioramenti.

Potresti scoprire che un'officina automobilistica potrebbe avere prezzi migliori rispetto al tuo garage locale. Ho scoperto che in molti casi il costo della manodopera per il lavoro della macchina è vicino al costo di un nuovo rotore. La natura abrasiva del materiale della pastiglia del freno significa che molte volte i rotori saranno vicini allo spessore minimo dopo che sono lavorato. Quando il rotore è così sottile è più suscettibile alla deformazione. La deformazione è ciò che provoca la pulsazione del pedale durante la frenata.

In una parola, precisione!

Un tornio usato da un meccanico avrà la precisione richiesta, e la strumentazione disponibile, per garantire che i rotori siano girati in modo uniforme.

Saresti sorpreso di quante vibrazioni puoi ottenere a 70 mph dalle più piccole incongruenze nell'altezza del rotore e di quanto perdi in termini di potenza di arresto!