Per verificare se uno o entrambi i sensori O2 sono danneggiati, si aggancia il cavo (nero, secondo la convenzione di Bosch) su ciascun sensore e si traccia il segnale rispetto al suolo utilizzando un oscilloscopio.
Quando l'auto è al minimo a 3000 giri / min, il sensore a monte mostrerà un'onda con un'ampiezza compresa tra 0,2 V e 0,8 V e una frequenza tra 1 Hz e 2 Hz.
Il sensore a valle dovrebbe avere un segnale molto più costante. Questo segnale stabile indica che il convertitore catalitico sta facendo il suo lavoro e non c'è fluttuazione nel livello di O2, o meno, oltre il cat.
Come può un motore che gira a 3000 giri / min produrre una variazione in O2 di frequenza 1-2 Hz anziché 50 Hz? Sarei stato sorpreso se la variazione di O2 fosse vicino a 3000 Hz; sicuramente ci deve essere abbastanza turbolenza nel deflusso del motore perché qualsiasi variazione svanisca, ma sono comunque sorpreso che ci sia una variazione a questa bassa frequenza. Cosa lo causa?