Domanda:
1998 Honda Civic - Sensore O2 o guasto del catalizzatore?
Robert Stiffler
2016-03-15 05:15:58 UTC
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Ho il codice P0420 sulla mia Honda Civic DX del 1998 (efficienza del sistema catalizzatore al di sotto della soglia 1). Voglio essere in grado di diagnosticare correttamente il problema da solo senza limitarmi a fornire nuove parti. Un nuovo catalizzatore è piuttosto costoso. Ho usato uno strumento di scansione per registrare alcuni dati dai sensori O2 mentre guidavo. La mia domanda è come interpreto questi dati e posso determinare che è il catalizzatore e non i sensori di O2 che hanno fallito?

Per prima cosa ho lasciato il motore al minimo per 15 minuti per raggiungere la temperatura di esercizio. Questo è il grafico dei sensori O2 in idle:

Graph of O2 sensor voltage at idle

Dalla mia ricerca posso dire che il sensore O2 a monte (rosso) sembra va bene. Sta fluttuando tra condizioni magre e ricche. Il sensore a valle (verde) è bloccato a circa 0,9 V. So che il sensore dovrebbe essere una linea piatta intorno a 0,5 V, quindi questo è un problema. Non mi è chiaro se ciò sia dovuto a un catalizzatore guasto di un sensore guasto.

Ecco un grafico di guida normale:

Graph of O2 sensor voltage under normal driving

Ecco un grafico di accelerazione forte:

Graph of O2 sensor voltage under hard acceleration

Infine, ecco un grafico di accelerazione per inerzia collina. Puoi vedere dove il computer spegne gli iniettori di carburante.

Graph of O2 sensor voltage while coasting

Questi grafici mi fanno pensare che il sensore O2 a valle (verde) sia non difettoso. Soprattutto il grafico dalla marcia per inerzia. Quando il computer spegne gli iniettori di carburante, l'aspirazione diventa estremamente magra ed entrambi i sensori rispondono immediatamente. Se il sensore a valle era difettoso, dovrebbe rimanere bloccato ad alta tensione. Questa interpretazione è corretta? Posso concludere che devo sostituire il catalizzatore?

Vedi [Come posso sapere se ho dei gatti cattivi?] (Http://mechanics.stackexchange.com/q/23503/675). Ottimo livello di dettaglio sulla questione, ottimo lavoro
Aggiornamento: il catalizzatore era davvero cattivo. L'ho sostituito e ha risolto i miei problemi di emissioni.
Una risposta:
Fred Wilson
2016-03-15 05:37:29 UTC
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Grafici eccellenti. Il sensore dopo il catalizzatore mostra le normali letture della miscela. Il PCM può e farà funzionare il sistema in modo snello o ricco a seconda delle condizioni operative. La tensione sarà raramente mantenuta a qualsiasi tensione intermedia, come 0,5 volt. Questa è una leggenda metropolitana non basata su fatti ingegneristici. La tensione del sensore posteriore dovrebbe rimanere stabile a qualsiasi regime costante. Può essere ricco o magro, ma dovrebbe essere una linea piatta. I grafici qui indicano una rapida variazione del cambio di miscela che suggerisce fortemente il fallimento del catalizzatore.

È necessario completare molti altri test per assicurarsi che non siano presenti problemi in altre aree. Segue un processo più dettagliato di test del catalizzatore.

1) Verificare il corretto controllo del carburante. Il modo migliore per farlo è calcolare la Lambda dalle letture dell'analizzatore del gas di scarico. Poiché questo non è comunemente disponibile, la maggior parte sostituirà il trim del carburante, assicurati che i trim siano inferiori al 10% quando il lungo termine viene aggiunto alla media del breve termine.

2) Verificare che non vi siano perdite dal sistema di scarico in prossimità dei sensori della miscela (ossigeno) o del catalizzatore. Le perdite causeranno false letture.

3) Verificare che entrambi i sensori siano in buone condizioni. Che passeranno rapidamente da ricchi a magri quando la miscela viene cambiata. Di solito questo viene fatto con un acceleratore a scatto. Dovrebbero essere entrambi inferiori a 0,1 volt e superiori a 0,9 volt.

4) Monitorare i sensori pre e post catalizzatore a 2500 giri / min con il motore e il catalizzatore completamente riscaldati e mantenuti a regime costante. Il sensore posteriore dovrebbe rimanere liscio. Può essere a qualsiasi voltaggio e può cambiare il voltaggio, ma dovrebbe farlo molto spesso, più di 30 secondi.

Quindi il fatto che la tensione del sensore post catalizzatore cambi del tutto indica che il catalizzatore ha fallito?
In generale sì, vedi le mie modifiche alla risposta.
In realtà, sono abbastanza sicuro di aver letto che le letture del sensore a valle non dovrebbero essere necessariamente una linea piatta. Il punto è che dovrebbero essere una copia fortemente filtrata delle letture del sensore a monte, direi che al minimo sembra fantastico, non così con quello di guida normale. Sei assolutamente sicuro di quello che hai appena scritto? Inoltre, non correlato, ma i grafici sembrano indicare che il motore funziona un po 'magro - c'è un leggero spostamento verso 0V.
@IhavenoideawhatI'mdoing Un catalizzatore di alta qualità dovrebbe pulire tutte le escursioni di miscela di carburante tranne le più grandi. Ho studiato centinaia di grafici pre e post sensori nei miei oltre 30 anni come diagnostico automobilistico. Sono laureato in Ingegneria Meccanica e insegno su questo argomento in convegni di formazione. Detto questo, i miei commenti qui sono una semplificazione. Questo argomento è complicato e contiene molte tradizioni popolari e miti. Magro o ricco va bene, è solo un'indicazione di ciò che volevano gli ingegneri. Alla Honda piaceva variare la miscela ricca per appoggiarsi circa una volta al minuto nelle auto di quell'epoca.
Giusto. Quindi se il grafico è un po 'ondulato, significa che il gatto sta uscendo?
@IhavenoideawhatI'mdoing Generalmente sì. Ciò non significa che sarà correlato ai codici di efficienza del catalizzatore. Il codice del computer PCM che attiva i codici codice è ovunque sulla mappa per quanto bene funzionano, quando vengono eseguiti i test e la conformità alle normative. Ho visto sensori posteriori con pochissimi codici impostati di movimento e quelli che si muovono molto e non impostati codici. I progetti recenti con sensori Air Fuel Ratio hanno richiesto diversi metodi di prova.
OP qui. Proverò a misurare le temperature pre e post catalizzatore con un termometro a infrarossi.


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Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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