La morchia d'olio è causata dall'accumulo di acidi nell'olio. Questo acido scompone l'olio. L'acido si forma quando l'acqua rimane nell'olio. L'acqua reagisce con i contaminanti nell'olio. Questa combinazione di sostanze chimiche travolge i detergenti nell'olio. L'acqua nell'olio viene normalmente rimossa attraverso il sistema PCV. Funziona male quando il motore viene utilizzato per brevi viaggi perché si riscalda sufficientemente per vaporizzare e essere trascinato nell'aspirazione. La rimozione dell'acqua può anche essere compromessa se il sistema PCV è compromesso a causa di tubi flessibili ostruiti o di una valvola PCV usurata o errata. I modelli di motore che includono un riscaldatore per tubi PCV possono ridurre significativamente l'incidenza di accumulo di fanghi. La rimozione di questi sistemi di riscaldamento PCV è comune quando i sistemi di aspirazione vengono modificati.

Sebbene la qualità dell'olio sia importante, non è il fattore determinante nella maggior parte dei casi di fanghi. L'olio sintetico non è meno soggetto a morchie rispetto alle miscele di alta qualità, gli additivi di protezione contano di più. L'intervallo di cambio dell'olio deve essere notevolmente ridotto per i motori soggetti a morchie che vengono utilizzati in climi freschi e umidi e utilizzati per viaggi brevi. Anche la manutenzione del PCV è molto importante in questi casi.

Negli anni '90 Toyota e Chrysler avevano ciascuno diversi motori soggetti a morchie. Questi casi sono stati ricondotti a una combinazione di mancanza di riscaldatori PCV e guida a breve termine.

Una cattiva manutenzione sarebbe inizialmente la risposta più ovvia a un tale errore. Solo perché l'interno del motore sembra davvero cotto. Puoi vedere come l'olio si è asciugato duramente sui cappelli dei cuscinetti principali delle pedivelle, ecc. Tuttavia, questo potrebbe anche essere il risultato del sequestro finale & dal caldo estremo.

Questo certamente non dovrebbe accadere se sono sempre stati utilizzati il ​​corretto grado di peso & dell'olio e il tipo di filtro consigliati dal produttore, insieme al corretto livello dell'olio. C'è sempre un rischio maggiore quando si utilizzano parti di servizio spurie. Un filtro dell'olio a buon mercato può essere la causa di questo tipo di guasto poiché in rari casi li ho visti degradarsi e quando il materiale di costruzione interno in carta si rompe può iniziare a staccarsi. Non dovrebbe accadere se i servizi sono abbastanza regolari e vengono utilizzate parti di qualità decente.

Se lasciata troppo a lungo tra i servizi, la struttura molecolare degli oli motore può rompersi e diventare sempre più contaminata man mano che si degrada, il risultato è la morchia di olio, che può quindi causare problemi di flusso, restrizioni di & e, infine, come in il tuo caso portare a gravi condizioni di sovratemperatura convulsioni &.

C'è anche la possibilità che forse qualcosa non abbia funzionato internamente abbassando l'olio la pressione, i bulloni, i fermagli e le guarnizioni ecc. possono rompersi o degradarsi a volte, il che potrebbe certamente causare un problema, forse anche qualcosa è entrato nell'olio a un certo punto, forse durante il servizio, e ha contribuito a bloccare una via petrolifera. Tuttavia, solo una spogliazione completa e un'indagine possono aiutare in questo.