Ci sono due lati nella medaglia del design e dell'efficienza. Come regola generale, i motori più moderni avrebbero caratteristiche migliori a causa di miglioramenti generali nella produzione (le tolleranze di lavorazione sono minori, ad esempio) e nell'ingegneria. I motori raffreddati a liquido sono più efficienti, di regola, di quelli raffreddati ad aria e così via. Tuttavia, ci sono anche altre considerazioni.
Ad esempio, ho una moto standard da 250 cc (Suzuki TU250X). Utilizza lo stesso motore di base che Suzuki ha utilizzato sui suoi piccoli DR dual-sport, standard GN e incrociatori GZ dall'inizio degli anni '80. Tuttavia, per la nuova versione a iniezione di carburante che Suzuki ha introdotto negli ultimi anni, l'estremità superiore (cilindro e testa) recentemente ridisegnata ha fatto sì che producesse meno potenza rispetto alle precedenti versioni a carburatore (16 v. 20). Perché?
Ci sono molti fattori per tale riprogettazione. Prima di tutto, la quantità di valvole è stata ridotta da quattro a due. Ovviamente, ridurrebbe la potenza, perché più e più grandi sono le valvole, più la miscela aria-carburante può essere introdotta ed estratta. Tuttavia, meno valvole significa meno manutenzione. E per una motocicletta da pendolare, il risparmio di carburante era più importante della pura potenza.
Anche il design delle aperture delle valvole e dell'albero a camme è stato ripensato per produrre una fascia di potenza più utile per questa motocicletta. Avere una potenza teorica elevata non significa che quella potenza sia prontamente disponibile. Piccole bici sportive e moto sportive come Duke, CBR250R o Ninja 250 capaci di molta più potenza (25‒27 in versione stock), tuttavia quella potenza è disponibile a un RMP elevato (8000‒10 000 o giù di lì), e in la normale guida su strada non si ottiene mai, a meno che qualcuno non corra superando il motore con marce inferiori. Il motore TU250X è progettato per fornire una fascia di potenza lieve e più uniforme, che non raggiunge il picco più alto, ma consente una potenza e una coppia più utili a regimi inferiori che si utilizzerebbero più spesso nel normale traffico urbano. Di conseguenza, questa bici non vincerebbe nessuna gara e ci vuole un po 'per raggiungere l'alta velocità (anche se le persone l'hanno spinta oltre i 135 km / h (85 mph) durante la stesura), ma è un pendolare molto capace e consente facilmente il passaggio 200 kg di carico utile (pilota, passeggero e alcuni attrezzi).
Allo stesso modo, Bullet 350 influenzato da due di questi fattori: ha un motore molto vecchio che risale agli anni '50 ed è un cavallo da lavoro standard per motociclette progettato per il pendolarismo e non per le corse. Anche il nuovissimo motore RE 500 cc con EFI non è così potente per lo stesso motivo.