Questa è una domanda molto difficile a cui rispondere. La modifica del percorso del flusso d'aria prima che il sensore del flusso d'aria possa sporgere un motore, il che potrebbe migliorare le prestazioni, ma causare calore e stress non necessari. Senza il test al dinamometro con un attento monitoraggio dei rapporti aria / carburante, qualsiasi modifica è speculazione.
La tua attuale installazione è probabilmente particolarmente sensibile, poiché la forma del filtro è cambiata e la distanza dal sensore del flusso d'aria è molto breve. I vortici e i flussi di confine non avranno molto tempo per stabilirsi e potrebbero non essere flussi laminare attraverso il filo o la pellicola del sensore effettivo, il che potrebbe causare una discrepanza significativa tra misurato e effettivo flusso d'aria.
Ovviamente vuoi la quantità d'aria più grande e più fresca che puoi ottenere, ma capire questa configurazione sarà difficile senza molte prove e misurazioni ripetute. "Più grande" è non sempre migliore.
L'unica altra possibilità è copiare da vicino un sistema "aftermarket" comprovato , ma anche questa strategia presenta dei rischi , poiché non tutti i fornitori di servizi post-vendita sono perfettamente onesti. [tosse] Alcuni dei miglioramenti delle prestazioni stampati sulla confezione sono a costo di ingannare il sensore del flusso d'aria in modo che funzioni in modo snello.
La verità è che l'airbox OEM è tipicamente di design eccellente e il Mass Air Flow sensore adattato alle particolari caratteristiche di quel progetto. Cambiare un elemento del filtro nell'airbox di serie con un marchio o uno stile diverso (ad esempio K&N) non sarà probabilmente un problema se adeguatamente mantenuto.
Tuttavia , riprogettare un sistema completo di aspirazione Cold AIr, senza anni di esperienza ingegneristica, accesso a un banco prova e ad altre apparecchiature di misurazione / registrazione e molto più tempo e denaro del risultato che varrebbe , semplicemente non è una buona idea secondo me. Ricorda anche che alla fine sei limitato dalla programmazione del modulo di controllo del motore e dalle finiture del carburante, e stai "esaurendo" la capacità dell'ECM di compensare altre variabili. Per sfruttare veramente una modifica che influisce (e migliora) l'efficienza volumetrica, l'ECM deve essere informato della modifica e riprogrammato per riflettere i cambiamenti nel suo rapporto aria / carburante e nelle tabelle dei tempi.
Quindi. .. per essere certo che questa SIA davvero una risposta, rimuoverei il filtro conico, ripristinerei la configurazione dell'airbox di serie e acquisterei un filtro di garza oliato tipo K&N su misura per sostituire il tipo di carta pieghettata di serie. Onestamente non penso che la disposizione del filtro a cono ti aiuterà. Mi piace il modo in cui appare, ma alla fine dubito che possa aiutare o forse addirittura danneggiare le tue prestazioni generali.