I pneumatici sono robusti per progettazione

Sono necessari diversi minuti di abuso per far scoppiare uno pneumatico in condizioni relativamente decenti ed esporre la sua tela d'acciaio .

Il carico aggiuntivo della trasmissione con la marcia innestata avrebbe dovuto provocare lo stallo dell'auto.

Anche se il veicolo fosse stato in funzione per alcuni istanti, il collega lo avrebbe fatto ho visto del fumo di pneumatici a meno che l'auto non fosse sul ghiaccio.

Secondo me, uno dei seguenti scenari è applicabile se ciò che dici è vero:

• il pneumatico era in condizioni spaventose per cominciare
• la frizione è in condizioni spaventose
• l'auto è stata in qualche modo avviata e ha fatto girare la marcia per diversi minuti a regimi motore medio-alti
• il pneumatico che si trova ora sul veicolo non era presente al momento del jump-start

In genere, i freni di stazionamento agiscono solo sulle ruote posteriori di un'auto. Poiché la tua domanda implica che hai un'auto a trazione anteriore, le ruote motrici non erano influenzate dal freno e potevano girare (essenzialmente) liberamente. Tuttavia, l'auto non poteva muoversi a causa dell'arresto delle ruote posteriori, quindi la ruota anteriore con la trazione più bassa (quella anteriore destra) si è girata e si è consumata.

È possibile eseguire un "burn out" in cui un'auto FWD viene utilizzata con il freno a mano completamente tirato, il che può significare che una o entrambe le ruote anteriori slittano mentre è inserita la marcia. Se l'auto ha un differenziale aperto, una ruota gira. Se ha uno slittamento limitato o un differenziale di blocco, entrambe le ruote gireranno.

Ho visto molte volte che al Worthersee Treffen Volkswagen si incontrano in Austria. Tuttavia, per portare un pneumatico fino al battistrada devi dare all'auto una quantità significativa di acceleratore per un periodo prolungato. Questo video mostra il tipo di abuso che devi dare a un'auto e dovresti farlo per diversi minuti.

In effetti un'auto si è avviata con una marcia con il freno a mano applicato e, soprattutto; nessuna valvola a farfalla applicata, si bloccherà. Temo che il tuo collega stia raccontando a Porkies cosa è successo. Guarda il video e decidi tu stesso.

Le auto sono progettate per consentire alle ruote motrici di girare a velocità diverse, questo per tenere conto della differenza di distanze che le ruote interne ed esterne percorrono mentre si svolta o si aggira un angolo. La parte che consente che ciò accada si chiama differenziale e permetterà anche a una ruota di girare liberamente mentre l'altra è bloccata.

Quindi, in base a quello che ci hai detto, questo è come penso accaduto:

1. Alla tua auto manca un interblocco della frizione (che avrebbe dovuto impedire l'avvio dell'auto a meno che la frizione non fosse premuta), l'interblocco è rotto o il tuo collega non stava pensando e non si è accorto quando ha rilasciato la frizione e la gomma ha iniziato a girare.

2. La tua auto deve essere a trazione anteriore (e non una SAAB, o un'altra macchina dove il parcheggio / freno di emergenza agisce sulle ruote anteriori). Oppure l'auto potrebbe essere stata appoggiata a un marciapiede con un freno che non era in grado di trattenere la ruota o perché era stata applicata solo parzialmente o perché era fuori regolazione (o spostata in avanti fino a colpire un marciapiede, ma questo mi avrebbe fatto mi chiedo davvero del tuo collega). Ma in qualche modo la gomma è stata in grado di girare senza spostare l'auto.

3. La ruota con la gomma danneggiata deve essere stata su una superficie relativamente scivolosa e in grado di iniziare a girare quando l'auto era avviato o quando la frizione è stata rilasciata. Se la superficie era abbastanza scivolosa, la ruota che girava sarebbe stata relativamente silenziosa e difficile da notare, soprattutto se si trattava di un ambiente rumoroso.

4. Qui è dove diventa sconcertante. Affinché il pneumatico si usura, deve esserci stato attrito tra il pneumatico e la superficie su cui era appoggiato. Lo stesso attrito che indossava il pneumatico avrebbe dovuto fornire la trazione che avrebbe fatto sì che l'auto tentasse di iniziare a muoversi, ma sembra che tu abbia trovato l'auto nel punto in cui l'hai lasciata. Ma se le gomme avessero trazione e la macchina non si fosse mossa, mi sarei aspettato che il motore si fermasse. Ma forse la gomma era su una superficie con un po 'di attrito ma non abbastanza da fermare l'auto o forse la gomma era già alle ultime gambe (ma a meno che qualcos'altro non sia sbagliato, come un problema di allineamento, mi l'auto sarebbe anche molto consumata se questo fosse il caso) o forse le gomme erano appoggiate a un marciapiede o qualcos'altro impediva alla macchina di muoversi - quindi se il motore avesse una coppia sufficiente forse potrebbe girare la gomma senza stallo.

Supponendo che la tua auto sia a trazione anteriore, se il pneumatico anteriore destro era su una superficie a basso attrito (ghiaccio, fango o argilla bagnata per esempio), supponiamo che sia possibile. Non sono sicuro di come potresti provarlo senza riprodurlo di nuovo.

Se l'affermazione del collega è vera, è riuscito ad avviare l'auto mentre è in marcia. Puoi spostare un'auto usando il motorino di avviamento, ma spostarla contro un freno di stazionamento E ottenere abbastanza giri per l'avvio del motore sembra insolito.

Tutto ciò che atterra su una superficie stradale (olio, grasso, antigelo, liquido lavavetri, benzina, gasolio, acido per batterie, cera per auto sigillante per la riparazione di pneumatici, birra, urina, ratti morti, ecc.) di solito finisce accanto a il marciapiede, ed eri parcheggiato su una collina con il freno elettronico su cui di solito si applica solo alle ruote posteriori. Il tuo collega avvia la tua macchina per te perché fa freddo (presumo). Il motore gira al minimo, la ventola dello sbrinatore è accesa al massimo, chissà cosa sta combinando la radio. Rilasciano la frizione e non si accorgono che la gomma anteriore destra gira, quindi presumono che sia in folle. Il tuo pneumatico inizia a usurarsi, il computer di controllo del motore impedisce al motore di spegnersi.