È molto probabile che questo sensore non abbia funzionato.

La domanda è perché il MIL si accende solo sopra i 70 mph. La risposta non sta nel sensore, ma come e quando il sensore viene testato dal PCM. Ogni sensore (e attuatore) nel sistema di controllo del motore viene testato dal software, ma non sempre. Ogni sensore ha il proprio set di condizioni di ingresso del test; ogni OEM varierà quando e come verrà testato. Le regole normative definiscono le condizioni di test per alcune delle parti di questo sistema ma non per tutte, quindi gli OEM sono liberi di scegliere quando eseguire i test. Il loro obiettivo principale durante la progettazione del software è quello di mantenere spento il MIL quando possibile, pur facendo in modo che il sistema soddisfi i requisiti normativi minimi. Le soluzioni che hanno scelto nel corso degli anni variano notevolmente.

Quindi, nel caso di questo OEM, con software scritto in questo momento, testano la resistenza su questo sensore pari o superiore a 70 mph.

La domanda successiva è: perché il MIL si spegne dopo alcuni viaggi?

Il regolamento consente lo spegnimento della luce dopo due viaggi in cui la parte supera un test a bordo. Ci sono due possibili casi per spiegare questo:

1) Il test di resistenza viene eseguito all'accensione e supera il test. Questo tipo di test del circuito viene eseguito più comunemente all'accensione. Oppure

2) VW ha scritto il codice in modo errato. I regolamenti CARB sono stati ampiamente riscritti per il modello del 2004 a causa di errori significativi come questo implica l'anomalia.

Non sono stato in grado di trovare conclusioni solide sui forum VW riguardo alla causa principale di questo comportamento, ma ci sono alcuni indizi su cosa potrebbe causare questo dal codice diagnostico.

La risposta di Fred Wilson rimane una possibilità concreta, ma faccio fatica a ragionare sul motivo per cui il computer del motore scelga di lanciare un codice / MIL per un sensore difettoso in una condizione basata sulla velocità.

Per me, molto più plausibile la spiegazione di ciò che stai osservando è che si tratta di un problema intermittente dovuto a cavi allentati , per i seguenti motivi:

• " Resistenza interna troppo alta " potrebbe essere interpretato in modo da applicarsi alla situazione in cui il circuito per il segnale del sensore O2 diventa aperto (vicino alla resistenza infinita)

• È plausibile che la connessione allentata possa essere stata indotta da una brusca frenata, il che spiegherebbe perché vedi il problema solo dopo la tua brusca frenata

• Se il veicolo supera una certa velocità può caricare il connettore o il cablaggio del sensore O2 in modo che il circuito si apra (principalmente vento, resistenza aerodinamica, vibrazioni)

• Non mi aspetto che un sensore O2 funzioni da solo a intermittenza. O sta dando un segnale o è kaput

Suggerimenti

• Conferma di avere un buon segnale proveniente dall'O2 usando VAG- COM o uno strumento di scansione. Data l'intermittenza del problema, non credo che tu abbia un sensore difettoso

• Ispeziona il cablaggio e assicurati che i collegamenti siano solidi. Se non vedi nulla di negligente, colpisci entrambi i lati maschio e femmina dei connettori con un detergente per contatti elettronico prima di ricollegarli

Può essere difficile da diagnosticare tali problemi su Internet, ma sulla base delle informazioni fornite credo che questo si adatterebbe ai sintomi come un guanto. Spero che questo aiuti.

Poiché questo problema dipende dalla velocità, sono quasi certo che sia correlato alla temperatura dei gas di scarico. Paulster2 ha suggerito di verificare se il problema si verifica con una marcia inferiore. Tuttavia, il carico sul motore è inferiore, quindi ci sono meno gas di scarico. È possibile quindi che il problema non si verifichi con una marcia inferiore. Ma è comunque una buona idea controllare se si verifica a una marcia più bassa.

Sono quasi certo che questa sia un'indicazione del guasto del sensore di ossigeno a causa del resistore di riscaldamento che inizia a guastarsi. I gas di scarico dovrebbero influenzare principalmente la temperatura della resistenza di riscaldamento, non tanto la temperatura del cablaggio. Quindi, sostituirei il sensore per vedere se risolve il problema.

Se hai un budget limitato, la sostituzione può essere posticipata. Il guasto del sensore non dovrebbe causare problemi catastrofici al motore, e la maggior parte delle auto oggigiorno ha due sensori, quindi se un sensore si guasta, il secondo può fornire alcune informazioni al sistema di gestione del motore. Il problema principale di un guasto del sensore è che in teoria potrebbe aumentare le emissioni, ma poiché si tratta di un guasto al circuito di riscaldamento e si verifica solo ad alta velocità, il sensore è già caldo, quindi non credo che il tuo problema aumenti ancora le emissioni . Ma se il circuito di riscaldamento si guasta completamente, credo che le emissioni aumenteranno leggermente.

L'ispezione obbligatoria può essere fallita a causa del codice di errore. Quindi, guida l'auto fino all'ispezione obbligatoria a bassa velocità e spera che il problema non si verifichi durante l'ispezione, se prevedi di posticipare la sostituzione.