Sono molto scettico sull'affermazione secondo cui la GSXR150 sfrutta la tecnologia MotoGP, anche le moto sportive di punta di Honda, Suzuki e Yamaha non sfruttano gran parte di quella tecnologia oltre al telaio e al forcellone. La nuova Honda RC213V-S costa 184.000 dollari. Quanto costava quella bici da 150 cc?

Il punto è che la gonna del pistone a triangolo invertito non è così elegante. È semplicemente un pistone che ha una faccia a circonferenza ridotta contro le pareti del cilindro. Come altri hanno affermato, il mantello scende abbastanza da impedire al pistone di "oscillare" sul perno del polso e di battere avanti e indietro nel foro del cilindro.

Le minigonne dei pistoni a triangolo invertito sono in circolazione da un bel po ', la Renault ne ha usata una negli anni '70 in formula 1. Yamaha ne ha usata una negli anni '70 in una generazione successiva della sua TZ750 a due tempi dirt tracker e grand biciclette prix.

Come ha affermato in teoria @Mauro, potrebbe essere più simile a un pistone a pantofola, fondamentalmente è un pistone a pantofola non è così aggressivo in termini di rimozione di materiale dalla gonna e dall'area circostante del perno da polso, o come amano dire gli isolani, spilla del rancore.

Suppongo che sia tecnologia da corsa, ma alla fine è la tecnologia da corsa degli anni '70. La maggior parte della linea GSXR utilizza una configurazione dei pistoni simile da oltre un decennio e mezzo, così come Yamaha, Kawasaki, Honda, Aprilia e Ducati.

Tieni presente che chiamano la moto una GSXR ma non ci sono altri modelli GSXR con bilancieri. Usano tutti sotto gli spessori della benna dove il pallonetto della camma scorre essenzialmente proprio sulla benna sopra lo stelo della valvola.

Quello che Suzuki ha fatto con quella moto è tentare di renderla il più efficiente possibile senza spendere un grande investimento. Sono in una fase di riduzione dell'attrito con il modello per farlo competere con tutte le altre 150 cc in circolazione, questo costringerà la concorrenza, a sua volta, a spendere soldi per aumentare la loro efficienza del carburante e così facendo forse creerà un costo maggiore veicolo. Suzuki funziona in questo modo come molti altri produttori, ma alla fine ha ancora i bilancieri.

Spero sia sufficiente, applausi.

Dato che il mantello del pistone è la parte del pistone sotto lo spinotto del pistone / biella, sembra che questo sia un modo per ridurre la resistenza e l'usura sul cilindro (cioè meno zona di contatto) e quindi renderlo più efficiente.

Un principio simile viene utilizzato nei pistoni antisaltellamento

Un pistone antisaltellamento è un pistone per un motore a benzina, di dimensioni ridotte e peso il più possibile. Nel caso estremo, sono ridotti al cielo del pistone, al supporto delle fasce elastiche e al mantello del pistone rimanente quanto basta per lasciare due punti di appoggio in modo da fermare l'oscillazione del pistone nel foro .

I motori con un singolo cilindro possono essere disposti con qualsiasi angolazione, ma tipicamente in posizione verticale o capovolta.

In Gixxer si dice: "Un mantello del pistone a forma di triangolo invertito è stato utilizzato anche per aumentare la coppia dell'estremità inferiore, più piccola e i bilancieri leggeri e un angolo ridotto delle valvole hanno contribuito a una migliore combustione, aiutati dal bell'aspetto di doppio tipo di scarico. "

Ciò significa che hanno trovato un nuovo angolo per fornire le caratteristiche di cui sopra. Riferimenti