Il motore non gira regolarmente. L'albero motore in realtà accelera e rallenta costantemente. Questo è più facilmente visibile in un motore monocilindrico. La corsa è l'unico momento in cui il motore è sotto il potere. Le altre tre fasi sono completamente prive di potere. Ciò significa che il motore deve immagazzinare abbastanza potenza in qualcosa per farlo passare attraverso le fasi non alimentate. Questo viene normalmente fatto con il volano e il bilanciatore armonico. Hanno una massa abbastanza alta che quando vengono accelerati dalla corsa di potenza manterranno il motore in rotazione durante la prossima corsa di potenza.

Questa azione limita la velocità più bassa del motore perché se non viene immagazzinata abbastanza energia nel volano, il motore ha difficoltà a passare al ciclo di alimentazione successivo. Il motivo per cui non c'è abbastanza energia è perché per far girare il motore sempre più lentamente si aggiunge sempre meno carburante. Alla fine raggiungi quel limite.

Ci sono molte parti rotanti nel motore, ad es. alberi, ecc. Sotto il minimo entrano nei loro giri critici, poi iniziano a oscillare (termine di Layman) e lo senti all'interno, in alcuni casi nei camion e nei trattori puoi anche vederlo dall'esterno , soprattutto quando hanno problemi ad accendere il motore (quindi l'intero veicolo sta quasi saltellando).

Quanto sopra può essere rafforzato dall'accensione non periodica del motore, quando i cilindri vengono accesi a velocità molto basse e quasi sparare uno per uno.

Per rispondere alla seconda domanda dopo la modifica:

Il regime minimo del motore è determinato dalle caratteristiche delle parti rotanti più grandi del motore, albero a camme, albero a gomiti, ecc. (come che evitano RPM critici) e per numero di cilindri e disposizione, cioè motore dritto, motore V, motore W, motore Wankel (le loro sequenze di accensione sono diverse e c'è un limite inferiore alla velocità di accensione dei cilindri).