Per gentile concessione di un documento SNAPON

Se lo strumento di scansione non riceve dati da un veicolo OBD II

TEST 1: collegare il cavo DMM positivo al pin 4 del DLC e il cavo DMM negativo al terminale negativo della batteria, utilizzando i cavi del ponticello se necessario. Non collegare alla massa della carrozzeria o del telaio ma direttamente al terminale della batteria

Con l'accensione inserita, la caduta di tensione sul terminale di terra deve essere di 0,1 Volt o inferiore

TEST 2: Ripetere per DLC pin 5

NOTA: un circuito aperto o un'elevata resistenza di massa significa che il PCM non entrerà mai in modalità diagnostica.

TEST 3: controllo della tensione sul pin DLC 2.

Il PCM trasmette i dati su questo pin

Collegare il conduttore DMM positivo al pin dati seriali di classe 2 e il conduttore DMM negativo al pin 4 o pin 5 o una buona massa nota

Con l'accensione attivata, la tensione sul pin dati seriali di classe 2 dovrebbe essere 5 V o fluttuare tra 3,5 V e 5,0 V, Se aperto, il PCM non può trasmettere dati allo strumento di scansione

TEST 4:

Collegare il cavo DMM positivo al terminale + della batteria DLC Collegare il cavo DMM negativo al terminale di terra della batteria

Dovrebbe leggere la tensione della batteria

Questo verifica l'alimentazione di tensione dell'ECM in quanto essere causato da un fusibile dell'accendino bruciato

TEST 5: collegare il cavo DMM positivo a eit i suoi terminali di polarizzazione DLC Collegare il cavo DMM negativo al terminale di terra

Con la chiave di accensione su ON e nessuna attività del bus, BUS + dovrebbe leggere 0VBUS dovrebbe leggere 5V

Con la chiave di accensione su ON e bus attività, la tensione dovrebbe variare da 0 a 5 V a seconda della quantità di attività del bus!

NOTE AGGIUNTIVE Il PCM riceve la tensione della batteria (B +) tramite un fusibile o un collegamento fusibile. Verificare la presenza di un circuito aperto. Un circuito aperto di massa o di alimentazione (B +) su un motore a iniezione di carburante rimuove l'alimentazione dall'ECM e impedisce l'avviamento del motore.

INFORMAZIONI AGGIUNTIVE: il vecchio PCM è arrostito, vedere l'immagine allegata quando si tenta di farlo comunicare dopo aver risolto il problema di cablaggio

Con il nuovo PCM, funziona!

La scatola dei fusibili, alias Power Panel, non andava bene. Sostituito e PCM è stato in grado di ricevere alimentazione e comunicare tramite K-Line!

Il test 3 sopra non si applica a un Mazda MPV!