Domanda:
1996 Chevy K1500 Silverado ZZ4 5.7L - Inattività irregolare, danni alla spina, surriscaldamento, EGR
Skyler.kay
2016-09-17 21:34:42 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Sto riscontrando dei seri problemi con il mio camion.

All'inizio era un minimo al minimo e poi è peggiorato. Ho sostituito tutti e 4 i sensori O2, il sensore di temperatura, il sensore di battito, i fili del distributore, il distributore e la candela del cilindro 5. Non è cambiato affatto e funziona ancora come una schifezza. Ho sostituito due volte la candela del cilindro 5. L'elettrodo è stato bruciato e la porcellana si è rotta entrambe le volte. C'è anche un brutto suono di bussare / pingare.

Il camion vuole anche provare a raggiungere 260 sull'indicatore di temperatura. C'è aria nel sistema di raffreddamento e non so come spurgarla.

Inoltre, ho cercato come testare la valvola EGR ma mostrava solo i sintomi di una valvola EGR difettosa. Il mio camion li ha tutti. Ma prima di sostituirlo voglio provarlo con una pompa a vuoto.

Qualcuno sa dirmi cos'altro potrebbe essere il problema? Ho già speso $ 500 per le parti. La mia lista di problemi era: convertitori catalitici, valvola EGR, computer, sensori O2, monitor, 2 Inc e altro.

L'aiuto sarebbe molto apprezzato. Grazie

Suppongo che tu abbia usato il tipo corretto di candele?
Hai cambiato anche il distributore?
Ho prese AC Delco. Mi è stato detto che è la cosa migliore per il mio camion. E il distributore è stato cambiato a marzo
Suppongo che i problemi fossero presenti prima di cambiare il distributore? Potete inserire il modello esatto (typecode) delle spine?
Questi problemi non si sono presentati fino a dopo la sostituzione del distributore. E non so cosa saresti
La cosa sul distributore è interessante, ti suggerisco di modificare la tua domanda di conseguenza
Due risposte:
Martin
2016-09-17 22:20:57 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Vedo le seguenti possibilità:

  • Come ha detto dlu: gamma sbagliata di candele. Forse puoi provare alcuni più freddi. Quando lo provi: assicurati di controllare presto le candele, una candela troppo fredda tende ad accumularsi fuliggine.
  • Il motore funziona in modo magra. È memorizzato un codice di errore corrispondente?
    • Prova a far funzionare il motore con il sensore maf scollegato. Se le cose dovessero migliorare: sostituisci il sensore maf.
    • Verifica la presenza di perdite di vuoto. Mentre si è al minimo spruzzare delicatamente un po 'di aerosol infiammabile (detergente per freni, avviamento pilota, deodorante, wifes chanel n. 5) attorno al tubo di aspirazione / collettore, partendo dal sensore maf. Se il suono del motore cambia, c'è una perdita di vuoto su questa parte dell'aspirazione.

Attenzione: consiglierei di correggere questo problema al più presto. Questo tipo di malfunzionamento potrebbe, in determinate circostanze, sciogliere un buco nei pistoni

Il tuo ultimo commento è stato illuminante: scopri se alcuni cavi del distributore sono stati collegati nell'ordine sbagliato

Un avvertimento con il "disconnetti MAF": il veicolo potrebbe ripiegare su una melodia conservativa che renderebbe difficile determinare se il MAF fosse davvero cattivo.
Potrebbe anche funzionare magra a causa di un iniettore intasato o di una scarsa pressione del carburante.
dlu
2016-09-17 21:59:31 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Il mio primo pensiero qui è di affrontare i problemi metodicamente, uno alla volta.

Quello che suona più significativo per me è il danno alla spina 5 - da quello che hai detto suona come una detonazione (aka pinging, dovuto all'accensione prematura), ma vorrei anche ricontrollare che le candele siano quelle corrette, potrebbe essere che tu abbia delle candele lì con una portata leggermente troppo lunga e che tu sia vedendo danni meccanici.

Suppongo che il problema del raffreddamento e la detonazione potrebbero essere collegati, specialmente se l'aria nel sistema si raccoglie attorno al cilindro 5. Ho fatto una ricerca su

chevy Silverado 5.7 Bleed Cooling System

e ho trovato alcuni link dall'aspetto promettente, ma non ho alcuna esperienza con Chevys, quindi non posso dire se qualcuno di loro sia corretto nei dettagli.

Infine, controlla l'EGR e verifica se sia la valvola che il suo sistema di controllo sembrano funzionare correttamente.

La mia conclusione dal tuo elenco di potenziali altri problemi è che si tratta di un "elenco dei fucili da caccia" e che faresti meglio ad affrontare prima i problemi noti in modo da poter essere certo che siano fuori mano.

Per testare l'EGR, se il lato posteriore è aperto all'atmosfera, puoi premere il diaframma (delicatamente). Se il motore cambia passo di marcia, l'EGR non viene bloccato. Per testarlo ulteriormente, reindirizzare la linea del vuoto dall'EGR per tirare direttamente dal collettore, bypassando il solenoide EGR. Se ciò causa un cambiamento nel modo in cui funziona, puoi presumere che la valvola EGR stessa funzioni correttamente. È possibile verificare il funzionamento del solenoide EGR applicando alimentazione direttamente ad esso e ascoltando il "clic" ... se questo fa funzionare il motore in modo diverso quando inserito, l'intero sistema dovrebbe essere a posto.
Bello! Sono abituato ai diesel, nessun vuoto eccetto quello che fa la pompa del vuoto ... Inoltre, vale la pena confermare che stai ricevendo il vuoto sui tubi di controllo: potrebbero esserci perdite o un filtro bloccato. Basta tirare il tubo dal lato di alimentazione del solenoide EGR e ascoltare il sibilo.


ⓘ
Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
Loading...