Leggendo un po 'sulla frizione a doppia massa il disco di attrito tra le due masse è il componente che spesso si usurerà poiché è progettato per evitare che troppa coppia venga inviata alla trasmissione, prendendo invece il colpo stesso ( scelta tra bruciare un volano di duecento dollari o una trasmissione da migliaia di dollari).

Stando inattivo in folle, non stai mettendo il sistema sotto carico e quindi non dovresti creare usura.

Ogni volta che si preme e poi si rilascia il pedale della frizione, si disinnesta il disco della frizione dal volano e quindi lo si reinnesta. Ciò causa l'usura del disco della frizione e del volano.

Il momento in cui si metterà a dura prova il disco della frizione è durante l'accelerazione (ovvero quando la forza maggiore viene esercitata sulla trasmissione), quindi lo farei suggerire di mantenere una velocità costante per accelerare, inerpicarsi, accelerare, inerpicarsi.

I volani a doppia massa sono suscettibili a carichi energetici elevati, forti accelerazioni e decelerazioni, anche il traino non aiuta, guida fluida ed evita il traino ove possibile, questo stile di guida aumenterà notevolmente la vita della doppia massa.

La vera ragione per la doppia massa è semplicemente quella di aggiungere ulteriori entrate alle officine supportate dal produttore, poiché dall'introduzione, i cambi sono diventati più leggeri, con componenti più leggeri come il mozzo del cambio sincronizzato e più importanti cuscinetti di supporto, i cambi sono ora fabbricati significativamente più deboli sfruttando gli effetti di smorzamento della coppia e delle vibrazioni dei volani a doppia massa.

È POSSIBILE CON ALCUNI VEICOLI SOSTITUIRE LA DOPPIA MASSA CON UN VOLANO A MASSA FISSA SINGOLA .

Dipende dalla forza del cambio principale. Audi, VW, Nissan, Volvo, BMW, Land Rover Alfa Romeo e forse alcuni altri hanno cambi robusti e vanno bene con conversioni di massa singole. Vauxhall, Renault Peugeot Ford e forse altri non sono cambi ben fatti e possono avere problemi a far girare volani monomassa. Alcuni volani a doppia massa possono costare fino a £ 1000 da soli, davvero oltraggioso. Il più grande produttore di volani a doppia massa è LUK e viene montato su molti veicoli nuovi come equipaggiamento originale. LUK pubblicizza una garanzia di 5 anni sui volani a doppia massa sostitutivi, ma sono montati su molti nuovi veicoli che hanno solo 3 anni di garanzia, risolvilo !. Ho dimenticato di menzionare che l'avviamento del veicolo è un grosso problema per i volani a doppia massa durante l'avviamento poiché un motore è completamente sbilanciato fino all'avvio, evita di far funzionare il motore a bassi regimi cercando di risparmiare carburante, un grande no no anche se se hai un veicolo stop start spegnilo, causerà un'usura sostanziale non solo alla doppia massa ma anche alla batteria, al motorino di avviamento e all'alternatore e ai cuscinetti dell'albero di primo movimento del cambio sui cambi manuali.

I volani a doppia massa assorbono le vibrazioni torsionali armoniche causate dai bassi regimi in motori con pochi cilindri, cioè 4 cilindri a meno di 1500 giri / min, peggiore sotto carico. Questo è il momento in cui il DMF funzionerà e si consumerà di più e in un momento in cui è possibile ridurre l'usura, ma i bassi regimi sono dove l'economia è ed è per questo che viene utilizzato il DMF, per sfruttare l'economia dei bassi regimi senza il brivido o chiacchiere (i motori a benzina hanno anche la vibrazione armonica) la maggior parte dei v8 sono fluidi fin dal minimo benzina o diesel è la lunghezza della manovella accoppiata alla quantità di cilindri.

Inchiodandola alle luci e camminando via la frizione deve lavorare sodo, anche i burnouts con il vagone dell'asse, penso che sarebbe in cima alla lista per la riduzione della vita nel DMF.

Il miglior chilometraggio dal DMF sarà raggiunto mentre con la marcia più alta si superano i 1500 giri / min. Se sei in città, sei in città, forse usa 1 marcia più bassa durante i bassi regimi e meno spacciatori a bassi regimi sono le uniche cose che posso suggerire, potrebbe essere meglio per te considerare l'auto. Questi diesel sono buoni, sommano i $ in risparmio di carburante per 1 anno.

Ho un maiale 307 con il 6sp, lo avvio regolarmente, ho fatto 200k + e il DMF è disturbato (clangs a il minimo e trema durante la ripresa) ma sto ancora guidando. Il traino con la 307 va bene, tira come un treno. Mi è stato detto? che lo starter guida fino alla fine del DMF, in tal caso partire da solo funzionerà con il DMF.

LuK ha un buon articolo su DMF.youtube. Volano a doppia massa LuK: design e funzione. https://www.youtube.com/watch?v=gZpTQW21_yc

Sulla vibrazione torsionale dai un'occhiata a questo e immaginalo per essere il tuo albero motore.youtube. Vibrazioni torsionali https://www.youtube.com/watch?v=FH4i360esn8

Inoltre ho guardato un buon articolo sui bilanciatori armonici fluidi (HB), stesso accordo ma al parte anteriore della manovella.

L'effetto è come un avvitatore a impulsi che guida la tua auto, i picchi di coppia vibratoria sono elevati e sono duri per il carrello e la pedivella. Levigare questo è il lavoro di DMF e HB. In un veicolo 4 cilindri non DMF, saprai quando queste forze sono attive poiché la vibrazione attraversa l'intero veicolo, anche un camion da 6 cilindri, ma ho usato veicoli per lunghi periodi sotto forti vibrazioni torsionali e non ho mai avuto una manovella rotta o di conseguenza, è stato il brivido a essere più irritante e ciò che spesso costringe a cambiare marcia.

Dico "avrà ragione" e "non ti preoccupare di questo" beh troppo comunque.

Non posso offrirti l'opportunità di migliorare il ciclo di vita del tuo DMF, ma ad essere onesto, lo vuoi? Avevo un tdi jetta del 2003 che ne aveva uno e sostituirlo con un volano a massa singola ha migliorato un po 'le prestazioni (e ridotto il rumore del DMF).

è anche costoso da sostituire, quindi se devi, non ottenere un nuovo DMF.

Ho una Opel (Vauxhall) Astra Estate Diesel 1.7CDTI, cambio manuale a 5 marce. Al momento dell'acquisto come nuovo, al fine di prolungare la vita di DMF mi è stato consigliato quanto segue: 1. Per evitare di guidare con carichi pesanti o quando si percorrono strade ripide a bassi regimi e per mantenere i giri del motore superiori a 1500 giri / min. 2. Se possibile, evitare una forte decelerazione passando improvvisamente alla marcia inferiore. Invece, per applicare più forza frenante. Le pastiglie e i dischi dei freni sono molto più economici di DMF e frizione. Seguendo questi semplici passaggi continuo a godermi la mia auto con il suo DMF originale già da oltre 280.000 km (174.780 miglia) senza segni di usura o altri comportamenti anomali.

Ahh sì, SMETTA di pensare !!!, ho la risposta !!! Questa è una domanda trabocchetto. "mentre in città usa i mezzi pubblici".

Affermo che i cambi per DMF funzioneranno bene con SMF, i guasti al cambio forse sono più probabili a causa del design e dopo x Km sono guasti o guasti causati dal sostituito DMF usurato.

Se non è disponibile un cambio da DMF a SMF, è un'opzione per adattare SMF alternativo simile anche da motore a benzina o demolitore o riparare / bloccare il vecchio DMF per ottenere lo SMF, cambiare auto è comunque una buona opzione.

Sono solo saltato qui nel caso qualcuno si imbattesse in questo ... Avevo una Volvo V50 T5 2007 a 6 marce manuale e la frizione DMF & è andata. Ho dovuto fare la frizione, il cilindro slave DMF & che usciva a ~ $ 4000 AUD che non potevo permettermi. Invece ho optato per un kit di conversione SMF aftermarket per la mia auto da Exedy che mi ha fatto risparmiare circa $ 1200 AUD.

Il kit sembrava fantastico e installato perfettamente, ma introduceva molto rumore e chiacchiere al minimo, oltre ad essere molto permaloso con quasi nessuno scivolamento. Era anche molto rumoroso a carico elevato / bassi regimi / bassa velocità (suonava come un diesel) & aveva una brutta vibrazione attraverso l'intera macchina a determinate combinazioni di giri / carico, ad es. circa 75-80 km / h in 4 ° / 5 °. Se avessi alzato di più le marce inferiori, l'avrebbe lisciato, ma poi sarebbe anche `` scoppiato '' abbastanza forte nella marcia successiva, presumo che non avesse il DMF per appianarlo, e questo a volte causerebbe una trazione molto dura controllo interrotto.

Tutti hanno detto che la conversione da DMF a SMF non era decisamente buona nel mio caso e non la consiglierei. Ho scambiato la Volvo con una nuova Pulsar Turbo che ha anche un DMF. La tentazione c'è dato che puoi letteralmente inserire la 6a marcia a 60 km / h senza vibrazioni, ma questo è ciò che danneggerà il DMF. Direi che tienilo nella marcia in cui `` pensi che dovrebbe '' essere, ad esempio in curva ecc. In 2 ° non 3 ° e 5 ° sotto ~ 80 km / h (praticamente 6 ° solo per le autostrade).

bmw del 2004 con 128.000 miglia su transessuale dual mass originale. Non scalo mai il turno quando mi fermo. per inerzia in marcia e passare in folle. forse la pigrizia da parte mia.