Penso che sia più correlato all'angolo dell'albero di trasmissione dalla trasmissione al differenziale. In questo modo potresti avere più escursione delle sospensioni senza mettere troppi vincoli sulle parti.

Infatti, per rispondere alla tua domanda, potrebbe essere correlato alla geometria del camion / albero di trasmissione che il produttore selezionerà un tipo su un altro. Se il camion è lungo, non vuoi che l'albero motore penda sotto il camion che può essere colpito e rompersi.

Qui è dove ho preso il mio riferimento.

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Viene utilizzato un albero in due pezzi per evitare che l'albero si pieghi a regimi elevati. Questo è noto come effetto frustata. Poiché l'albero non si piega, il tunnel di trasmissione o il pavimento sopra l'albero può essere più basso consentendo più spazio per passeggeri o merci.

I modelli monopezzo richiedono un materiale più leggero, come l'alluminio, che richiede un albero di diametro maggiore per ottenere la stessa resistenza degli alberi in acciaio di serie. Esistono diversi problemi con questo approccio:

1. È necessario un gioco maggiore per accogliere l'albero e le sue armoniche,
2. L'albero è più soggetto a danni (a causa dell'angolo e del materiale ),
3. Questo albero NON è significativamente più economico da produrre e
4. Il limite di velocità critico è notevolmente ridotto, molto probabilmente al di sotto di quanto potrebbe sembrare ragionevole per la massa mercato (diciamo 90 mph per un diametro dell'albero di 5 "su un F150).

Realizzare lo stesso albero in acciaio per un'applicazione stradale sarebbe complessivamente troppo pesante e solleciterebbe eccessivamente cuscinetti e guarnizioni , ecc.

Nota: ci sono alcuni vantaggi nell'alluminio monopezzo, se lo si fa come aggiornamento: minore manutenzione grazie a un minor numero di parti mobili e peso più leggero (~ 50-65%); tuttavia, questi non sono necessariamente apprezzati come OEM.

Soprattutto nei veicoli 4x4, un albero di coda in due pezzi è il migliore. La maggior parte delle conversioni personalizzate in un pezzo unico soffre quando entrambe le ruote posteriori si sollevano da terra perché l'albero di coda di solito colpisce la traversa perché è così lungo. Questo può accadere facilmente su dossi di velocità & se un veicolo è impantanato sull'asse.

Gli alberi di coda in un unico pezzo ottengono anche un'oscillazione / vibrazione flessibile anche ad alte velocità. Ma risolvono le vibrazioni causate dai cambiamenti di angolo negli Uni-Joint dell'albero di coda in due pezzi dopo un sollevamento delle sospensioni. montare. IMO, prendi un albero di coda di un pezzo solo se tutto il resto che provi fallisce.

Non sono davvero sicuro che esista un'unica risposta a questa domanda. Alcuni produttori affermeranno di progettare un albero di trasmissione in due pezzi per eliminare vibrazioni e armoniche, ma in realtà un pezzo unico avrebbe funzionato perfettamente. Personalmente, credo che molti produttori utilizzino semplicemente qualsiasi albero con cui possono ottenere l'affare migliore dai loro fornitori in quel dato momento. La maggior parte dei produttori europei utilizza elabri alberi di trasmissione in due pezzi dietro le trasmissioni che hanno un disco di gomma per assorbire gli urti e non scivolare. Questi alberi spesso non sono affatto riparabili sul campo. Quando il cuscinetto centrale oi giunti a U si consumano, l'albero di trasmissione deve essere completamente rigenerato. Sebbene questi metodi possano o meno fornire una guida tranquilla e fluida, personalmente credo che li utilizzino per aumentare il costo e la complessità della parte di ricambio, assicurando così il futuro business dei servizi.

Oserei dire che Quasi tutti i veicoli utilizzati per nessuna applicazione fuoristrada e con un giogo anteriore (trasmissione) con giunto scorrevole possono essere convertiti con successo in un unico pezzo, purché i principi di base della disposizione degli alberi siano seguiti e gli angoli non vengano tagliati. Ci sono molti siti web che hanno tutte le informazioni necessarie per farlo ed è fondamentale che ogni passaggio venga seguito attentamente.

Per quanto riguarda le auto e i camioncini, non credo proprio che esista un numero magico che diventa troppo lungo per un albero di trasmissione in un unico pezzo. Finché i gioghi dell'albero sono stati tutti inseriti correttamente, l'albero è stato bilanciato correttamente e il diametro dell'albero corretto e il pensiero metallico sono stati utilizzati per soddisfare la formula di velocità critica dell'applicazione, anche un albero da 70 pollici più dovrebbe funzionare bene in autostrada o al di sotto velocità.

Tuttavia, per la maggior parte delle auto e degli autocarri leggeri prodotti in serie, le parti necessarie per sostituire gli alberi di trasmissione a due pezzi ad alta usura / chilometraggio e i costi di manodopera per installarli sono probabilmente molto inferiori al costo di un pezzo unico realizzato su misura o ad alte prestazioni shalf, quindi i vantaggi dell'albero monopezzo potrebbero non giustificare il costo, soprattutto per esigenze di prestazioni non elevate. Naturalmente, questo lo richiama all'individuo.

Sono d'accordo che se qualche negozio cerca di convincerti fuori dall'albero che desideri, queste non sono le persone per cui vuoi che facciano il lavoro sul tuo albero tu. Corri, non allontanarti da loro. Fai i compiti sugli alberi cardanici in modo da poter fare una scelta informata e capire quali negozi hanno senso quando ti presentano opzioni .. o mancanza di opinioni ... e quali non possono o non vogliono fare il lavoro tu vuoi.

Quando la distanza dell'interasse è compresa tra 3,4 ma 4,8 m, l'albero di trasmissione in due pezzi per quanto riguarda il rapporto L / D